不同級別車輛為什麼安全配置差距如此大？我覺得跟不同級別的造車理念有關，不同級別的客戶所需求的東西會不同，車企在造車時想法會貼合客戶的想法來造車。以豐田來說，緊湊型汽車適合經濟型初期的客戶，原因在於它的高性價比，價格適中、動力夠用、操控夠穩、空間夠大、油耗夠低、也有一定的安全配置；而豐田中型車適合有一定經濟基礎的客戶，這類客戶一般會考慮車子的駕駛體驗，所以造車時注重的地方會比緊湊型汽車更多些。
我覺得豐田在造車方面已經做得很不錯了，以汽車為中心來造車，不是侷限在車的某個部位，注重汽車全面均衡，安全和質量方面也非常重視！雖然不同級別車輛安全配置會有些差異，但能周全車主行駛的防護它一樣也不少，像VSC車身穩定、TRC牽引力控制、HAC上坡輔助、智慧啟停系統等安全配置能做到所有車型標配，這是很多車企沒有的。而且豐田獨有設計的GOA車身也是享譽全球，能夠有效吸收汽車遭受碰撞的衝擊力並且分散開，就像美國隊長的振金盾牌，我們看似不耐撞，其實很牢固，能夠有效保護到車艙人員的生命安全。
不同級別車輛為什麼安全配置差距如此大？我覺得跟不同級別的造車理念有關，不同級別的客戶所需求的東西會不同，車企在造車時想法會貼合客戶的想法來造車。以豐田來說，緊湊型汽車適合經濟型初期的客戶，原因在於它的高性價比，價格適中、動力夠用、操控夠穩、空間夠大、油耗夠低、也有一定的安全配置；而豐田中型車適合有一定經濟基礎的客戶，這類客戶一般會考慮車子的駕駛體驗，所以造車時注重的地方會比緊湊型汽車更多些。
我覺得豐田在造車方面已經做得很不錯了，以汽車為中心來造車，不是侷限在車的某個部位，注重汽車全面均衡，安全和質量方面也非常重視！雖然不同級別車輛安全配置會有些差異，但能周全車主行駛的防護它一樣也不少，像VSC車身穩定、TRC牽引力控制、HAC上坡輔助、智慧啟停系統等安全配置能做到所有車型標配，這是很多車企沒有的。而且豐田獨有設計的GOA車身也是享譽全球，能夠有效吸收汽車遭受碰撞的衝擊力並且分散開，就像美國隊長的振金盾牌，我們看似不耐撞，其實很牢固，能夠有效保護到車艙人員的生命安全。