今天想跟大家聊的是蔚來汽車，很多有錯過特斯拉的朋友可能會把注意力轉向到蔚來汽車上。蔚來汽車2014年成立，2018年在美國上市，算得上是一家很年輕的新能源汽車公司了。但是蔚來汽車的股價在過去的半個月時間裡面已經翻了1倍了，由每股5.7美元漲到了昨天開始的每股11.6美元，算得上是給各大股東們一個很好的交代了。

之前就有粉絲問我說你有沒有買過蔚來汽車的股票？說實話我沒有買過，但是我其實有想過的，但是那個時候我後來還是買了Amazon的股票。我忘了我當時怎麼樣想的，可能是我覺得我已經有投資特斯拉股票了，所以沒有必要把雞蛋都放在一個籃子裡面。雖然說Amazon的股票漲得也不錯，但是確實是沒有任何的成就感的。因為我個人覺得蔚來汽車的潛力還是非常的大的。

中國這兩年對於新能源車的扶持也是非常猛的，各種給補貼給優惠，中國公司在去年新註冊的公司裡面就有486家是跟電動車相關的。但是創業容易守業難，造電動車就更加艱難。

像之前也有頂著無數光環的拜騰汽車，在上個禮拜就剛剛宣佈停止運營，拜騰是有燒光84億人民幣的。雖然說它們有成功的生產出樣車，但是一直都沒有能夠做到批量生產。拜騰汽車是有掙扎和努力過的，他們甚至是有自己建工廠，你要知道很多公司可能都走不到拜騰這一步就已經沒有了。就連蔚來汽車的CEO李斌自己都會說造電動車的公司是最燒錢的。蔚來公司它燒錢的速度也是非常驚人。據說是位元斯拉燒得還要多的。

他們光是在2018和2019年這兩個季度就虧損了超過347億，但是好在蔚來汽車是在往越來越光明和健康的道路上面走。它們在2020年的第二個季度就有交付10331輛車，是超過了計劃的10000輛，所以說雖然他們現在還是在虧錢，但是離持平已經越來越近了。

比如說它們在2020年的第一個季度我記得是虧損16個億，但是收入有13個億。第二個季度的財報我還沒有細細的看，但是從新聞上面來看呢是比第一個季度做得還要好的。我覺得這也是為什麼蔚來汽車的股票會一飛充天的原因，就是原本在觀望的那些人現在信心一下子就起來了，特斯拉其實也是這樣子的。

特斯拉公司的股票最近也漲得非常的好，但是特斯拉現在在做的事情其實很早以前就計劃好了的，公司的運營並沒有什麼改變。有改變的只是投資人的信心而已。

我最關心蔚來汽車的一個地方就是他可以給車隨時的換電池。這個事情在美國有很多公司都想要去做，但是很多都沒有成功。而蔚來汽車已經成功的換了50多萬次了，你練習的越多，安全隱患就越低。現在就算其他公司想要做同樣的事情，除非他們在技術上面有很明顯的突破，不然可能也是要重複這個過程。所以這件事情也不是說你其他公司可以隨意替代得了的。

這也是蔚來汽車一個非常大的競爭力。特斯拉之前也有考慮過做換電池這個事情。馬斯克早在2013年的一個釋出會上面就預言了將來的電動車市場可能有兩個選擇，要麼選擇免費的充電樁充電，缺點是你要花時間等，要麼就選擇快捷的換電池。但是你要付費。那一場釋出會上面他們有現場展示，他們給一輛車加汽油的時間差不多可以換兩輛車的電池，但是後來特斯拉沒有選擇做換電池這件事情，因為大多數人還是喜歡用充電樁，因為他免費嘛，所以特斯拉就把精力集中在了普及電動樁上面，而且這個裡面大部分都是超級充電樁。

特斯拉比較新的超級充電樁，它的速度已經達到了250KW，我的車太舊了甚至都用不了這個充電樁啊，那250KW到底有多快呢？比如說如果你去開model 3的話，你只用10分鐘可能就可以充100多公里，但是它的速度又不是穩定維持在250KW，就是它剛開始很快，到後來可能會慢慢的慢。所以你的車如果想要從0衝到滿的話，還是要半個小時左右起，取決於說你的電池有多大？

做不做換電池這件事情，我覺得更多的是因地制宜。我這裡是可以完全接受只用充電樁的，我之前有試過開車從墨爾本去到悉尼，然後沿途在等充電樁的時候我就去吃個飯逛個商場喝個咖啡什麼的，時間很快就過了，我不會有任何的困擾。

平時我回到家的時候，把車開到車庫就開始充電了。但是如果你換到中國或者是其他人口密度更大、效率更高的地方，人家是等不起你充電的這半個小時的，你不要說半個小時，人家連10分鐘都不願意，所以更多的人他們是情願多花一點錢，然後花3分鐘去換一個電池的，所以特斯拉當年的這個民意調查如果它不是在美國做的，而是在中國做的。那今天可能就是在做換電池技術了。

而且在澳洲和美國很多人都住的house，因為這邊房屋都很大，人又特別少，所以如果在家裡的車庫放一個充電樁是非常方便的。但是在中國大部分人住公寓的情況怎麼辦呢？因為在澳洲我們有很多公寓是裝不了充電樁的，不過我知道中國有很多新建的專案是帶充電樁的，但是如果想要普及到每一個車位，都有一個充電樁的話呢，也是非常不容易的，所以如果電動車可以快速置換電池的話，就變成了一個剛性需求。

蔚來汽車也是果斷的看到了這一點，然後快速的接下了這個任務。而且蔚來汽車的這一舉其實是要位元斯拉付出得還要多的。因為他要解決的不僅僅是電池置換的問題，它其實同時也要解決快速充電的問題，不然你電池換下來了怎麼辦呢？你不能放那兒吧，你還是要把它快速充滿。然後準備第二波的置換電池。

蔚來汽車還有一個好處就是你不需要再考慮電池的褶皺問題了。像特斯拉的電池其實就已經很過硬了，我在之前拿過model S和model X做了一個實驗，就是當車開到了25萬公里之後，他們的電池的容量依舊可以保持在90%以上，但是當你的電池可以隨時置換的時候，你就壓根兒再不需要考慮這個問題，而且如果你想要跟你的電池升級的話也是隨時都可以的。

蔚來汽車除了換電池的技術以外，我再來說說看我認為的蔚來汽車幾個比較強的地方，首先就是它的價格和它的車身質量。如果你看特斯拉的車，你會發現它的做工其實很毛躁的。特別是三四年以前的車，到了現在model 3算是進步了很多。所以說早年買特斯拉的人真的是純粹擁護這個創意和這個品牌的，我這說的還是70萬人民幣起步的車。

但是如果你反觀蔚來汽車的話，50萬的車基本上都是頂配。我看測評印象比較深的就是全鋁車身，每個細節都做得很好。車上的座椅還是按摩椅，還有Nomi的語音控制等等，這些都是給蔚來汽車加分的。

雖然說小缺點肯定還會是有的，但是同樣價格的車我覺得應該是找不到第二輛可以做到這個級別的。再就是我覺得蔚來汽車的服務做得非常的到位。除了有終身質保和終身道路救援這些之外呢，它還會有上門服務幫你裝充電樁，全程幫你跑完免費幫你上牌之類的。反正我當時在澳洲裝充電樁的時候，我是找人過來裝的，有付了錢然後上牌什麼的全都是親力親為。

提車的時候還有專車去接你，蔚來汽車還有一個Nio House 裡面有小孩子的遊樂場，有專門的人幫你看孩子。像這些點點滴滴的小細節，都是給客戶印象加分的。反正相類似的事情，你在澳洲幾乎是不可能看不到的，因為澳洲的人工貴到不允許你這麼做。

蔚來汽車可以提供這麼多這麼好的服務也是有代價的，就是要燒更多的錢。但是如果為了想要快速的爭奪市場，這麼做也是非常有必要的。特別是當特斯拉把它的工廠建到了上海之後，因為這樣一來，特斯拉不管是從運輸還是在稅務上的成本就下來了。之後在價格上與蔚來汽車的競爭會更加的大。特別是當特斯拉的Model Y出來了之後，因為Model Y和蔚來的ES8、ES6一樣都是屬於家用的SUV，而且價格上的差別不會特別的大，所以蔚來汽車在一開始從品質和服務上面去下手我覺得是非常有必要，而且是很接地氣的一個做法。

如果想要把新能源汽車給做好的話，光是靠你的服務質量和換電池的這個技術肯定是不夠的。不過蔚來汽車和特斯拉最大的一個區別就在於特斯拉的產品基本上都是他們獨立去完成的。特斯拉把它的核心技術抓的死死的，他們有自己的工廠，自己的科研團隊，自己去研發自動駕駛等等。這個不僅僅可以保證產品的質量完成效率，而且成本也會更低。

但是蔚來汽車並沒有自己造車的資質和技術，它需要依賴別人。他們的電池是交給了寧德時代，汽車的生產是交給了JAC合肥江淮汽車去代工的，江淮汽車每生產出一部車，未來都會給他們一筆費用。除了這個以外，德國的大眾汽車在今年上半年的時候就計劃收購江淮汽車母公司JAG50%的股份，大眾還會通過增資將其在江淮汽車的持股比例從50%提高至75%。

也就是說江淮汽車裡以後更有話語權的是德國公司了，所以大眾完全有可能給江淮汽車施壓讓他們把更多的精力放在自家的合資產品上面，所以說外包公司終究還是會有一定的風險的。蔚來汽車在這個點上面就會顯得非常的被動。

我再來簡單的聊聊看我自己的看法，剛剛說了一下蔚來汽車現在的排面是如何的，它是有他自己的弱點的。但是我依然覺得在中國的電動車行業裡面，蔚來汽車是繼比亞迪之後最具競爭力的一個企業了，而且他會變得越來越好。

我為什麼會這麼說呢？首先第一個原因就是國家和政府的支援。從巨集觀面上面去看的話，中國現在已經是電動車行業裡面的領航者了，中國看準了電動車這個趨勢一定會彎道超車，超越傳統的汽車大國德國和日本，中國可以扶持和輔助這些本土的電動車品牌然後再出口。

7月頭的時候比亞迪剛剛宣佈他們的電動車要出口到挪威。2021年的1月份開始交付，今年是挪威，明年就有可能是歐洲各國。因為在歐洲，包括英國在內的很多國家都已經有宣佈它們在不久的將來會完全取締傳統的燃油車，只不過禁止銷售的時間不一樣。緊接著之後還會有像印度、南非之類的。我先不談美國和歐洲這個市場就已經很大了，所以之後中國的電動車可能就會像今天的豐田汽車一樣，你在世界的每一個角落都會看得到蔚來汽車。

蔚來汽車今年到目前為止已經融資有超過100億人民幣，光合肥市政府就給它們70多億，騰訊、百度、京東也都有投資蔚來汽車。蔚來的CEO李斌這個人他拉投資的功夫也是很了得，很多人說看創業公司主要看兩品，一個看產品一個看人品。

李斌的人品在網上看到的都是對他一片叫好，說他又有親和力而且很踏實，非常能夠受到資本的信任。未來其實有了錢之後，他們底氣就會更加的充足，雖然說他們現在還沒有建工廠，但是不代表說以後不會建。最長線來看的話，我覺得蔚來的潛力是非常大的，光合肥市政府就不會讓蔚來隨隨便便的垮掉，因為如果他們再想重新再扶持起一個公司的話，還是要走跟蔚來一樣的路況，且蔚來汽車的成績已經很好了，他們已經有成功的交付幾萬輛車的經驗，而且計劃在今年起碼再建50個換電站，這都是實實在在的成果。

蔚來其實現在的市值是150億美元，連Nikola這種一輛車都沒有生產出來全部外包的公司都有270億的市值，特斯拉是2800億市值，所以我覺得蔚來汽車將來衝破1000億的可能性是非常大的。

現在中國的造車新勢力如雨後春筍般冒出，包括蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車以及威馬汽車等等。人們自然而然就會把這些中國的造車新勢力同目前全球最成功的新能源汽車——特斯拉作對比，大家不禁就問了，中國造車新勢力對位元斯拉又有什麼亮點呢？

同特斯拉一樣，中國造車新勢力不僅僅把汽車看做移動交通工具，而且還把汽車看成可以提供各類服務的智慧裝置，是車主的良好搭檔。中國造車新勢力身處於世界最大的汽車消費市場，對比於特斯拉，最大的亮點在於中國造車新勢力對客戶的定位更準確，十分了解中國消費者的口味，並且能夠快速響應消費者的需求。

除此之外，中國造車新勢力的背後還離不開中國網際網路巨頭們的支援，比如說百度、阿里巴巴、京東和騰訊，這些科技巨頭支援造車新勢力，同時把自己的產品和服務也一同引入到這些造車新勢力的產品之中，與造車新勢力互惠互利，促進造車新勢力的進一步發展。

下面以蔚來為例，來詳細說一下造車新勢力的亮點在哪裡。

前不久蔚來發布的旗下第二款車型——蔚來ES6，在遍地造車新勢力的包圍中吸引了大批目光。

ES6最大的亮點在於以下幾點：

1.車身減重

ES6的電池分為70/84kWh兩個版本，因此能支援410/510Km的續航里程。除了車身比ES8小一點之外，其採用的鋁合金、碳纖維複合結構設計使車身重量減少260Kg。

2.電池容量增加

ES6的電池容量達到84kWh，比之前提高了16%。電池容量提升自然續航里程自然也會提升，但不同於電池包的物理堆積，在同等體積的電池包中，將原有的135kW/Kg提升到170kW/Kg，在市面上量產交付的車型中，還沒有車型達到這個能量密度。

3.永磁同步機

永磁同步機體積小、重量輕、效率高。而ES8和ES6高配均採用了感應電機+永磁電機的組合，二者可以取長補短，保證穩定性。這一點與特斯拉Model 3一致。

由此看來，中國造車新勢力只要穩定發展，穩紮穩打，在未來很有可能會出現像特斯拉這樣的新能源巨頭公司，甚至超過特斯拉也是完全有可能的。

北京時間9月12日，蔚來汽車以每股6.25美元發行價在紐交所上市，融資總額約10億美元，截至12月17日，由於股價的連續震盪下跌，蔚來汽車市值不足80億美元。資本熱捧的新勢力領頭羊：蔚來汽車成立於2014年11月，在造車新勢力大軍中處於領先地位，董事長李斌也是易車網的創始人，蔚來聯合創始人還包括劉強東（京東董事長）、李想（汽車之家創始人）、騰訊、高領資本等，公司成立後，陸續引入了淡馬錫、巴斯度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、IDG等數十家全球知名風險投資機構。根據公開資料，公司上市前通過股權融資資金已經高達25億。蔚來汽車在中國造車新勢力中處於領先地位，公司的營銷策略與賈躍亭的FF有異曲同工之妙，都在效仿特斯拉從上到下的產品策略，主銷車型ES8由江淮代工生產，百公里耗電量高，續航里程上短板明顯，或需依賴後續車型開啟市場；截至2018年第三季度，ES8累計交付3368臺。

根據報道ES6從設計來看，ES6效能版續航里程能達到510公里，最高時速達200公里。此外，蔚來汽車最新的NioPilot輔助駕駛系統採用Mobileye Eye Q4晶片，速度是上一代晶片的8倍，據悉計劃明年在國內量產的特斯拉Model 3售價高達54萬元，ES6的價格對標Model 3，雖然價格上有一定優勢，但未來市場競爭力如何，目前下結論為時尚早。

虧損幅度擴大，量產願望急迫

公司2016年、2017年和2018年前三季度分別淨虧損25.73億元、50.21億元、28.1億元，從同期比較看，2018年前三季度虧損幅度是2017年前三季度的兩倍，可以預計公司2018年的虧損額度將會持續擴大，根據蔚來汽車的銷售預測，預計公司到2023年以後才有可能實現盈虧平衡。 所有新勢力都處於差不多水平大幅投入階段，未來存活下來的也就幾家。

相信對於絕大多數人來說，都不是很明白造車新勢力，我將從 從哪裡來？造的什麼車？車造成什麼樣了？來評價以蔚來為代表的新勢力造車

　　蔚來從哪裡來？

　　援引官方資料，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等網際網路企業與企業家於2014年11月聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、等數十家知名機構投資，可以說出身名門，資金雄厚。而在2016年4月，蔚來汽車與江淮簽訂了市值約100億元人民幣的戰略合作協議，建成了世界領先級的全鋁車身工廠，解決了自身的產能問題，讓蔚來的未來汽車可以真正落地。

　　蔚來造的什麼車？

　　蔚來造的第一款量產車是一款動力達1360匹馬力的電動超跑——EP9，它與2016年下線，並於同年在全球多個賽道創造了圈速記錄，頓時讓蔚來名聲大噪。隨後在2017年的上海車展中，7座純電動SUV蔚來ES8正式亮相，同年12月蔚來ES8正式上市，補貼前指導價區間為44.80-54.80萬元，首批10000臺創始版車型被預定一空。

　　蔚來的車造成什麼樣了？

　　就像上文所說，蔚來的首款量產車EP9已經下線，而真正面向消費者市場的純電動SUV——ES8，也已經開始正式交貨了。可以說，蔚來在“造車新勢力”中，算是比較腳踏實地的一家車企，整個造車計劃有條不紊、穩步推進，前景一片大好。

　　2.FF(Faraday Future)

　　這個FF可不是說最終幻想那個遊戲，而是指Faraday Future(法拉第未來)，在2017年，相比很多人在新聞中見到過這個名字，因為它是一個頗具傳奇色彩的外國汽車廠商。

　　FF從哪裡來？

　　為什麼說FF頗具傳奇色彩呢？這就不得不提它的創始人——賈躍亭了。

　　2014年，樂視CEO賈躍亭和Nick Sampson在美國聯合創辦了Faraday Future(簡稱FF)，即法拉第未來這一有著美國矽谷背景的智慧互聯電動車新興企業。而從2017年開始，關於樂視汽車和FF美國工廠騙局等一系列文章廣泛出現在社交媒體上，再結合樂視網出現的一系列債務危機和賈躍亭疑似捲款潛逃的訊息，FF這個新興汽車品牌儼然一副藥丸的樣子。

　　就在今年、幾乎所有人都給FF判死刑的時候，賈躍亭卻平地起驚雷，宣佈旗下首款量產車FF 91將於今年年底正是交車，售價更將達到200萬元左右，幾乎是特斯拉model S的雙倍，並且還在近期傳出了再度融資15億美金和將要在廣州建廠的訊息，實在是另人咋舌。

　　FF造的什麼車？

　　雖然FF早在2014年就創立了，但是其旗下的首款量產車卻是美國當地時間2017年1月3日在美國拉斯維加斯全球首發的FF 91。該車擁有5250x2283x1598mm的長寬高車身尺寸，軸距3200mm。整車運用了大量的空氣動力學設計元素，風阻係數僅為0.25，同時大量輕量化鋁合金車身材質的採用，讓整車更輕也更加堅固。

　　不僅如此，基於多種先進的智慧駕駛技術，FF 91實現了智慧接駁服務。車輛能夠在你下車後自己尋找車位並停好。當需要使用車輛時，通過手機上的 FF Control app來召喚FF 91。還可以安排FF 91按照預定的時間和地點來提供接駁服務。

　　FF的車造成什麼樣了？

　　就如前文所述，FF對於其造車的進度極為保密，根據官方說法，FF 91已經準備量產，且將於年底交貨，如果FF 91能夠順利交車的話，那就變成了很單純的市場購買問題了，也就是你有沒有200萬的問題。

　　3.威馬

　　相比前兩者，威馬的存在感可能略顯稀薄。但它卻又是一個緊貼消費者大眾的造車新勢力，因為它的產品，價格僅僅是前者的幾分之一或者十幾分之一。

　　威馬從哪裡來？

　　威馬汽車成立於2015年12月，是國內新興的新能源汽車企業，創始人為前吉利控股集團副Quattroporte沈暉。2016年11月，威馬開始自建工廠，一個月後溫州試製車間竣工。2018年1月威馬 “借殼”中順汽車拿到“準生證”，2018年3月28日，威馬首款SUV EX5下線。2018年4月20日，EX5上市。

　　威馬造的什麼車？

　　在2018年北京車展前夕，潛心多年的威馬汽車突然搞出了一系列的大動作，其中包括首款新能源車型EX5和概念版車型EX6。EX5是威馬當前主推也是唯一的車型，以標準版EX5 300為例，採用寧德時代電池，精進電機、續航380km、擁有智慧網際網路基因的它，補貼後的價格僅售11.23萬元，補貼高達6.75萬元，可以說是造車新勢力中，最貼近老百姓們的車型了。

　　威馬的車造成什麼樣了？

　　就像前文所說，威馬EX5已經於4月20日上市，目前已經開始接受預定。按照官方的說法，威馬EX5將從今年9月份開始批量交付，更重要的是，這裡的“交付”指的是真正交付給消費者，而不是像蔚來ES8一樣交付給自家員工。

目前看來，蔚來汽車是眾多網際網路造車公司中最有噱頭，最有人氣的一家。馬化騰，雷軍，劉強東，李想等專業大咖加持站臺，人氣爆棚。

蔚來汽車定位中高階路線，想通過新能源彎道超車賓士寶馬奧迪這些品牌。

就目前釋出的新車ES8車型來看，有著不少的科技創新理念，比如融進智慧系統，自動駕駛等黑科技。

但是ES8售價補貼完也要35萬，續航里程只有350公里，冬天還要打七折，對於一個大七座SUV車型來說，真的顯得很雞肋。有這個經濟能力的可以有很多選擇，一般工薪階層估計也買不起。

一般網際網路公司的套路都是，為了打趴傳統行業，推出的產品又好又便宜，甚至虧本賣。但是蔚來汽車，完全看不到這點，可能跟網際網路思維相反。

作為第一代產品，肯定有很多很多不足，花大價錢購買的真的是鐵粉，要不就是有錢，要不就是人傻錢多。這個不成熟產品，售價不親民，註定銷量很慘淡。

對於該問題，編輯認為：12月16日蔚來汽車舉行了一場產品釋出，對媒體介紹ES8的產品功能及亮點。

作為一家成立三年的新勢力造車企業，蔚來電動車受到業界頗多質疑，有人對其情懷營銷的路徑和樂視汽車展開了聯想與對比，也有人對其江淮代工生產的品質、蔚來汽車的換電模式、定價等存疑。

由於蔚來汽車一直走“輕資產”的網際網路路線，且未能獲得生產牌照，蔚來選擇了與江淮汽車進行合作，蔚來汽車95%的生產由江淮代工完成。但是江淮汽車長期走低端的生產路線，企業內部渙散，企業經營不善，這成為了外界對蔚來汽車生產品質懷疑的原因。以江淮汽車的製造水準，是否能夠助力蔚來生產出具備世界標準的全鋁車身，這成為了蔚來汽車走高階路線中最大的障礙之一。已經有業內人士對江淮代工生產的汽車車身設計提出批評，認為蔚來汽車的資金利用率低，車身設計粗糙。

對於蔚來汽車的價格，蔚來設計了兩擋價格標準，補貼後分別為34.8 萬元和 44.8 萬元，以蔚來汽車的水準，這個價格能否得到消費者的認可，也需要市場的進一步驗證。

換電模式是蔚來汽車面臨的最大的挑戰。電動車是換電好還是充電好這一直是這個行業存在的疑問。電動車的應用中，由於不可能每個消費者都能配備充電樁，充電模式在使用者體驗上存在一定問題，但是換電模式面對的確是更大的技術和應用難題。換電需要經過嚴格的測試，在操作過程中，對機械連線嚴格的標準要求以及用電連線的安全性問題都成為換電模式面對的挑戰。

謝謝邀請。蔚來是由眾多網際網路大佬和著名風投共同投資的新科技汽車企業，可謂風光無限。而且我也認為電動汽車是以後汽車發展的必然趨勢，西方的國家己釋出燃油車的生命結束時間表，你還懷疑新能源汽車的可行性。任何一個新興產業的興起必然要有人去造勢，去燒錢，去推廣。新能源汽車的未來是光明的。

看似省電油錢，但省下的油錢都不夠你換套電池的錢，真省了嗎？？？所以，當下燃油車或單純電動車比混動要實際的多，但電池的超快充，長壽，輕體，安全，低價，高能，穩定性，適應性，還有這麼多問題要解決，尚需時日，我不認為當前己紀是完全進入電動車時代，4~5年後電動車能解決電池技術進入成熟期，那時電動車能進入實際普及熱升期就不錯了！！眼下基本都是實驗期而己！！！.

無論是蔚來，威馬還是小鵬汽車，他們造的已經不僅僅是一臺汽車，還是一款電子產品。

雖然它們繞過了發動機、變速箱這兩大傳統汽車的核心技術，但緊接而來的自動駕駛、人工智慧、新能源等也是需要解決的技術內容還很多。不過好在在這方面與歐美的車企幾乎是同時起步，大家處於同一起跑線。

雖然現在湧現出越來越多的造車新勢力，但是就目前的情況而言，燃油車依然是主流，無論是蔚來還是特斯拉，它們都還沒有徹底解決續航問題。當然，新能源車是未來的發展方向，這一點已經沒有爭議了。但是，關於電池的問題現在依然還不明朗，未來究竟是採用純電動或插電式混合動力，還是類似本田的氫燃料電池，現在還不好說。

第一，資本雄厚，看看投資人你就知道了，基本是騰訊系的投資主戰場。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解使用者的頂尖網際網路企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

第二，實戰良好。

。該錦標賽是國際汽聯一項全新的頂級賽事，也是全球一項依靠全電力驅動的賽車比賽。作為圍繞電動汽車研發、加快電動車普及、推進清潔能源與可持續發展的平臺，它代表了未來汽車的主流發展趨勢。

第三，市場表現不過。

蔚來ES8市場表現不錯。其中有眾多大佬的支援，其中就有劉強東的老婆和馬化騰做為代言人，未來有這樣的班底，成功只是時間問題。