dci11發動機 採用雷諾發動機技術的dCi 11發動機，它採用了先進的共軌電噴技術。這種11升排量的六缸發動機擁有四種功率級別：290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。所有級別的發動機均具備大功率特性和低轉速下大扭矩特性的優異表現，尤其是420馬力的dCi 11發動機可在1,050 –1,400轉/分轉速下輸出高達191公斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩對某些特殊用途車輛極為適用。 換言之，它採用了先進的共軌電噴技術，總體上講 這些發動機都叫直噴式渦輪增壓柴油發動機 雖然叫法有區別 各家技術也略有點小區別 但本質上一樣的技術
DCI Direct Common rail Injection 雷諾目前使用的技術，購自日產
DTI Direct Turbo Injection （歐寶的DTI是CDTi的無共軌技術的老技術） 是雷諾DCI之前的一代柴油發動機技術 不建議選購
D是柴油
T是渦輪
dci11發動機 採用雷諾發動機技術的dCi 11發動機，它採用了先進的共軌電噴技術。這種11升排量的六缸發動機擁有四種功率級別：290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。所有級別的發動機均具備大功率特性和低轉速下大扭矩特性的優異表現，尤其是420馬力的dCi 11發動機可在1,050 –1,400轉/分轉速下輸出高達191公斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩對某些特殊用途車輛極為適用。 換言之，它採用了先進的共軌電噴技術，總體上講 這些發動機都叫直噴式渦輪增壓柴油發動機 雖然叫法有區別 各家技術也略有點小區別 但本質上一樣的技術
DCI Direct Common rail Injection 雷諾目前使用的技術，購自日產
DTI Direct Turbo Injection （歐寶的DTI是CDTi的無共軌技術的老技術） 是雷諾DCI之前的一代柴油發動機技術 不建議選購
D是柴油
T是渦輪