開過大車，辦過企業，雖然沒做過中介，但我知道一點，企業不可能跟單獨的司機聯絡拉貨，就像貿易公司一樣，得有中介這個中間人，企業有財務制度，出貨得有運輸發票，得對公轉賬，這個司機是不可能有的，企業可以壓中介款項，也可以壓幾十萬，上百萬的保證金，如果壓司機運費，請問司機朋友幹嗎？企業最高興的就是司機來到單位裝車的時候說出來低價，這樣企業就會根據低價來壓中介，中介會算出自己的利潤，然後壓車上，最重要的是一旦貨物運輸途中發生損毀，企業可以直接扣掉中介的保證金或者貨款來保證企業自身不受損失！如果單獨跟司機聯絡，發生這種貨損，估計司機也承擔不起，只有自己企業遭受損失，所以說企業不可能單獨跟司機聯絡裝貨……沒有任何保障！市場經濟就是這樣，運費太低，你不拉，有人拉，真的好多司機熬不住不在做這一行，車少了，運費自然就會漲上去，到時候運費高了，做企業的是不是也要到處說車太少了，運費太高了，運費高了產品就得漲價，產品漲價了，物價也就高了！到時候都一看現在運費這麼高，都開始買車跑車，車多了運費就降了，市場經濟就是這樣的，社會需要發現，需要新事物的發展和資訊的流通，以前開出租車的能想到有一天被網約車和共享單車給幹到了嗎？社會不管再怎麼發展都不可能做到面面俱到！只能說人都是自私的，都只考慮自身利益，總感覺自己委屈別人都是魔鬼！哪個行業都不好做，各有各的難處！企業想要最低運費和保障，運價高了，產品就失去了競爭力（同樣生產一樣產品的企業，人家一車運費比你低一千，那也就代表人家去客戶那裡談合作，就能比你便宜一千）中介上面協調企業下面協調司機中間還得擔風險，司機跑車辛苦，運費不滿意！都有自身的難處，誰的錢賺的也都不容易！

這個太好回答了。大家看看我說的對不對。

現在在貨執行業存在一個弊病，越超越罰，越罰越超，還有那永遠趕不上點的綠通。在網際網路不發達的時代，往往是貨車司機找不到貨，貨主找不到車，中介就起到了匹配資訊的作用。當網際網路＋來臨的時候，這些中介也坐不住了。一切都透明化，這些吃人肉喝人血的傢伙滾蛋了。

正在貨車司機歡呼的時候，網際網路也露出了猙獰的嘴臉。如果說中介還有競爭，網際網路幾乎就是一家獨大。你愛用不用，沒人求著你。這和打車軟體差不多，當你們認為黎明到來的時候，殊不知墜入了更深的深淵。

造成樓主所說這種現象的根本原因，是參與方的利益最大化。貨車司機多拉快跑多掙錢，貨主千方百計想省錢。那中介也想利益最大化，那利潤從哪來呢？

我要說的是資本不是慈善家，貨車司機和貨主是實體經濟，不會受到資本的追捧。中介絕對是投資少來錢快的渠道。即便前期投資必不可少，只要一但壟斷市場，想宰誰宰誰。

有時我也在想，為什麼西方一些發達國家不發展電商呢？後來想明白了，網際網路會創造三千萬個就業機會，但是會讓三億人失業。所以我佩服德國，即便科技再先進也不用。計程車司機，貨車司機你們明白了嗎？

其實每個行業之所以能成一個行業，發展至今，就是因為大部人按照規矩來做事，才能活到今天。

貨執行業也是如此，那為什麼說又亂了呢？你比方說，有些貨運師傅，只要給錢就幹，完全不顧行業規則，舉個例子，合肥到上海，400公里，2000元錢，這是行業正常收費（涉及到行業資料，我這不一定準確）。但有的司機1000也幹，反正不管其他，至於路上貨少了，損壞了，他們不管。甚至偷樑換柱的情況大有人在，自古有句話這麼說，便宜沒好貨，好貨不便宜，還是有點道理的。

所以，在此奉勸各位，找正規的公司和平臺，路邊隨便拉來一個，前期看似賺了便宜，後期可能吃大虧啊。

上海，長沙，武漢，重慶，西安，這四個地方去之前想清楚，上海有貨但是價格賊低，你愛拉不拉，湖南長沙，湖北武漢，江西宜春這些地方去了就完蛋，去之前把賬算清楚，你的成本要2000，那麼你運價最起碼要5000，不然等著死在那吧！等貨3-5天出不來，不等空跑出那你就計劃出500-700公里空放的費用，你要是去廣州重慶成都雲南可能還能搞到貨，北方向基本死！如果你是拉快遞出來，那等於白給人家幹活還要自己填幾百進去，並且有時效！人家算準了你拉我的貨少賠點能離開這，不拉就是純賠！就看誰賤！

我也是一名卡友，自己一個人跑13米標箱，別人怎麼跑我管不了，自己唯一一個原則賠錢貨堅決抵制，這趟從河南到貴州賺8千，回去得賠2千，有的說賠點到家就又來了還能賺6千，我就呵呵了原因自己想去吧，自己配別的地方的貨反正賠錢貨就是不拉

所謂適者生存，每個行業都不容易，司機難，貨主也難，幾百萬的生意掙個小錢，上千萬的工廠也會倒閉，市場規律，車多貨少沒辦法，早知道都去養豬了。忍一忍，大浪淘沙，剩下的都是石頭。

前一段看到國家放開鹽業專賣，然後就有新鄉鹽業專賣局的到別的地市縣城低價賣鹽然後被當地鹽業局查封的，各行各業都一樣，都是狗咬狗，低價競爭。只不過鹽業局有權查封別人，貨車司機沒權利查封別人的貨車而已。前幾天我拉貨的倉庫，一單貨我說要一千三的運費，倉庫經理說一千塊發某滿上試試，結果直接秒搶，然後我等著那個司機來裝貨的時候狠狠的噁心了那個司機半天。其實這種事怪不得什麼平臺什麼的，低價的貨有人願意幹，你說搞笑不？價錢低的貨你可以不搶，他發上去沒人訂，過一會自然會加價再發出來的，為啥非得想狗見到骨頭一樣直接秒搶呢？歇一會不好嗎？這個貨總是要發的吧？

又要當表子還要立牌坊，這就是一些貨車車主的現實！天天罵什麼拉什麼幫什麼滿平臺的，即然跑不出來那你加它媽這些平臺幹嘛？都不加不就對了嗎？加了就別它媽抱怨。本人也是開貨車的，就因為它媽現在的平臺運費太低寧可沒貨也不願加，最起碼車沒跑維修少可以多開兩年而人也輕鬆心不累！而不像那些天天跑卻是幫平臺找錢的車主們，車到報廢時還沒找到換車錢人累心更累。所以那怕不找錢也不能加這些平臺，從長遠來說不要自己斷了自己的生路，更不能想什麼反空不反空的話，都去找反空了運價從哪漲？出發反程全它媽都成反空運費了你又如何生存？要想不失業能生存漲運價唯有退出這此平臺才是最好的選擇，不要因為眼前小利而失長遠的利益！

說實在話現在的運輸市場低迷的主要原因不光是網路接單的問題，還是在於某些地區在外搗亂的司機和車太多了，以為買了車就可以好賺錢，有的地區整個當地人全都在搞車，當地又沒有貨源就去其它地方搗亂，在這不說大家也都知道的，只有一個辦法可以解決，就是按人口比例控制A證B證的分配名額才能解決。但是聽起來完全實現不了的。除非當權者也這樣想。

咱說一下，在工廠3000一個月的，突然發現有8000一個月的，但是累點，買一部車就可以了，一說他幹嗎？他肯定會去做，轉的錢多啊！

在說一下，開車的以前一趟賺5000，現在一趟賺2000，肯定不想幹啊！現在失業的人太多了，有錢賺就不錯啦！

現在的貨執行業競爭那叫一個激烈，運費低、車多貨少、整體物流行業盈利水平有限。甚至有貨車司機發問：貨執行業真的亂了，真到了給錢就跑的地步了嗎？

其實主要是現在貨執行業存在三大弊端，如果能夠解決這3大弊端，或許貨執行業還能迎來春天。

貨執行業的入門門檻還是比較低的，只要拿到了駕照再考到了貨車司機從業資格證就可以上路，其次微型物流公司的成立門檻也比較低，買一臺電腦，租用或者購買一臺貨車就可以正式掛牌成立。

因為入職的門檻低，很多人在找不到工作的時候都會選擇開大車作為自己職業的過渡期。

有卡友跟卡嫂爆料，之前他們貸款40多萬加盟了大達物流，可能沒有經營幾個月，大達物流就直接停了跑路，很多加盟的司機有貨都發不出去，現在貸款也不知道怎麼還，找媒體也沒有人報道。

其實現在的貨運市場還存在一個很大的弊端，就是以罰代管，結果得到的結果就是越治越超，不少地方甚至經常需要貨車司機購買“超載月票”才能上路，超載不再是個例，而成為了常態。

先下一個結論，貨執行業很正常，沒有亂。

下面從兩個方面進行分析：

首先問一下從事貨執行業的朋友，計算機程式設計會嗎？飛機設計會嗎？期貨股票K線會嗎？自媒體會嗎？嗯，不會，那麼回老家種地你願意嗎？嗯，不願意，進廠呢？那更不願意，工地一天也有400還不幹嗎？NO，太累！那麼去偷去搶呢？拉倒吧！那麼就開車吧。

道理很好理解是不是？開車有手有腳能動就行，不認識字都沒關係。

中中國人口那麼多，雖然是世界製造大國，也解決了大量的就業問題，但是仍然是發展中國家，商品創新程度低，在世界上賺不到高額利潤，國家沒有餘錢給國民發放更多的福利，加之社會資源分配不均，社會福利不平等，依舊存在著10多億未受過良好教育、沒有專門技能的人員，這些人員怎麼辦？很多人這不想幹那又不賺錢，手腳還好吧？去開車吧，考個證就行，所以開車是准入門檻最低的行業。

社會商品總量就那麼多，但司機越來越多，車輛也越來越多，難道運費會越來越高嗎？

面對這個問題怎麼解決？駕駛員和車輛實行計劃供給制，1000人當中只允許有1個駕駛員，汽車廠家每年只允許生產銷售100輛貨車，傻子嗎？別人不要活了？

從事貨執行業的朋友，首先自問你有沒有無證駕駛？有沒有與準駕車型不符？這些人在貨運市場一查一大把，沒有資質的這些人搶佔了有資質人員的貨運資源。

另外請問從事貨執行業的朋友，你超載超限嗎？大噸小標嗎？開百噸王嗎？17.5大板是不是還可以抽出來三米？

再者你買車全款了嗎？是不是花幾萬塊錢就能把一輛50多萬的大板開上路？

這些都是惡性迴圈啊，只有加強監管嚴查並重罰不法駕駛員，把這些攪屎棍清除出貨執行業，同時提高購車首付成本，在嚴峻的市場形勢下，才能讓貨執行業步入一個相對好的軌道，所以交警路政為什麼查你，你心裡沒點數嗎？

以上情況你以為管理層不知道嗎？都是因為就業啊！穩定壓倒一切，所以只有時不時的通過行政手段開展一下道路綜合治理活動，記住，是時不時，不是長期的，只要矛盾不是特別突出，道路運輸行業能夠處在一個相對穩定的範圍內，活動就會結束，到時你又可以放飛自我。

中國的行政和武裝力量對老百姓是世界上最友好的，不要整天罵罵咧咧的，這樣只會影響心情，對你的收入沒有任何幫助。

如果完全依靠市場調節，那麼散戶會全部消失，資本集團會壟斷整個貨運市場，散戶是什麼？散戶是中國貨執行業的主力，一個駕駛員養活兩家8口包括二胎，知道你們為什麼罵滿邦集團了嗎？

滿邦是資訊社會的產物，是社會進步的表現，沒有滿邦一些新手司機怎麼入行都不知道，事物都是多面性的，店大欺客是其中一種表現，要客觀看待。

這個其實真沒什麼說的，但有些人認知太過狹隘，這是貨執行業的人員組成結構造成的，他們只是喜歡高運費，不收過路費，加油不要錢，最好不燒油。這個話題不說了，多說變傻。

所以貨執行業市場在市場經濟的範疇內是很正常的，非要說亂了，那也是因為市場準入門檻太低，競爭激烈造成的，市場因素是主因，其它都是次要因素。

假如某天上海到廣州的17.5大板49噸運費漲到單邊3萬，過路費1萬，油費1萬，交警罰你1千，再爆個胎1千1，回程保本，你還有8千嘛，你再走點國道，又賺了點，估計做夢你都會笑醒，所以過路費和油費都不是事，主要是車太多從業人員太多啦。

資訊平臺何錯之有?━━高放空費、高停車費、高住宿費，難道大家都忘了嗎？

其實運價低有以下幾個原因:

1,疫情

全球性閉 關 鎖 國、人 人 自 危。無定單，無市場，何來“物”運。

2,全球經濟下行

覆 巢 之下，“誰”能 逃 出 生 天。

3,大氣治理

地球是人類賴以生存的地方，一切的“過 份”操作，地球已是千瘡百孔了。同時，也因為治理，造成了 n 多“貨運資源”的缺失。

4,貨運車輛過剩

曾經的市場，司機就是“師父”，“高 人 一 等”。而今的司機，狗 屁 不 是，誰都可以“踩 你 一 腳”。面對“求 生 技 能”，唯一的出路，就是“賴”活。

☆解決方案

非人力可以解決━━自然或“自然”淘汰。總之，“笑”到最後的就是“王”者!

貨執行業的錢讓貨站，貨運網，中間商賺了。還有國家對貨車政策也不傾向於養車人，養車還是賺錢的，大部分養車人都是文化少頭腦比較簡單的人在從業。還有一種人為了達到目的給裝卸工買水買菸，還有給加錢的。我90年代剛出來跑貨運時，裝卸工都是給封車，幫助疊苫布，貨車能混到今天這個樣都是司機自己造成的怨不得別人。比如說廣州至哈爾濱運費有的人有回貨給點錢就跑，哪怕虧點也裝車就走。貨執行業需要國家給規範，噸公里多少錢，不能低於這個數也不能高的離譜。中間貨運商貨運網貨運站，一次收費不能超過100元，能幹就幹不能幹就滾蛋，在中間多賺錢者追究刑事責任！！！

大多實體行業亂了，除了資源型企業，好過點。央企國企壟斷行業，巨型虧損。房地產地皮是國之寵兒，怎麼皮，怎麼鬧，都視之不見。只是口頭訓幾句。

就運價而言說實話，相對於某滿滿某幫，貨拉拉真的比他們良心多了。4.2米廂貨北京跑天津130公里，貨拉拉能跑出760多元的價格，高速費還會另外加出來。某滿某幫4.2米車想760元跑一趟不是做夢呢嗎？誰給你出高速費。

說因為平臺的原因導致貨運門檻低，這個大家都認同，就是因為門檻低了，誰都能幹所以導致了車多，貨源量沒增大，貨車確多了，自然運價不會高。

毫不誇張的說2002年至今天，所有的物價包括工資都在漲，運價真的是幾乎沒漲過。今天的運價也就是2002年時候的運價1.2倍水平最多了，有很多地方運價和2002年的幾乎持平。

貨執行業成現在這個樣子完全是車主自己和運輸公司、中介、把自己作死的。首付一兩萬塊錢讓車主把車提走，由此造成了新車增加的泛濫，車多造成惡性競爭。車主每個月還著高昂的月供、運費再低也得跑

市場經濟沒啥不正常的，做生意沒人保證你只賺不賠，車多就淘汰，沒人把你往坑裡推，自己的選擇，適者生存，說都了都是廢話！

照這樣發展下去，散戶時代即將結束！若干年後的貨運市場不會出現個戶車，都是有實力，或者是國家的大企業，一個省有那麼幾個。你發貨就得去找人家協商，或者有那麼個負責發貨的部門或者平臺釋出貨源資訊後他們競標。

社會的發展必然趨勢而已！不能動不動就說亂，出現目前這種情況不能把責任推到網際網路的APP身上，沒有他們還會有很多其他的APP出現，發展網際網路是社會發展的趨勢，是國家支援的產業！任何一個行業的發展都是有小到大，從無到有發展的趨勢，然後到高點開始慢慢沒落，再到後來的平穩期！在這個過程中所出現的低價是正常現象，沒有人能夠抗爭過的，是自由市場不是壟斷市場，歷史不能倒退的，過去貨執行業收入高的事情一去不復返了，接下來如何再這樣的環境生存下去才是我們天天發牢騷的人該考慮的事情！