首先燃油導軌裡邊一直都是有壓力的，回油管只是一根普通的油管子，真正起調節壓力（洩掉一部分壓力）作用的是燃油壓力調節器。從圖上內看得出來，它有三個介面：A端連線燃油導軌，B端連線燃油箱，C端透過黑色的小軟管連線進氣總管（節氣門之後，進氣歧管之前那一段）。這是燃油壓力調節器的剖檢視：先大致的說一下噴油壓力與缸壓關係：發動機的進氣量越大（進氣總管的真空度越小），缸內壓力就越大，需要的噴油壓力也就越大。舉個兩個工況例子：發動機在怠速時節氣門是全關的，只通過旁通氣道提供進氣量，此時總管內部的產生較大的真空，燃油壓力調節器透過一根軟管與進氣總管一側相連，利用產生的真空使燃油壓力調節器空腔中的膜片，克服彈簧的作用力向左移動。閥體也隨之離開閥座，使A、B倆油道相通完成洩壓（即燃油壓力調整）。在高轉速時氣門是全開的，由於進的空氣多，進氣總管內部的真空度較小，產生的吸力微乎其微，燃油壓力調節器空腔內部的膜片只做微小調整甚至不做調整。由此可看得出發動機轉速越高，進氣量也隨之變大，需要的噴油壓力也就越大。燃油壓力調節器正是巧妙的利用這一點，來控制發動機各工況下所需的燃油壓力。我想當那些工程師完成該項研發時，一定是舉杯慶祝的！！！
首先燃油導軌裡邊一直都是有壓力的，回油管只是一根普通的油管子，真正起調節壓力（洩掉一部分壓力）作用的是燃油壓力調節器。從圖上內看得出來，它有三個介面：A端連線燃油導軌，B端連線燃油箱，C端透過黑色的小軟管連線進氣總管（節氣門之後，進氣歧管之前那一段）。這是燃油壓力調節器的剖檢視：先大致的說一下噴油壓力與缸壓關係：發動機的進氣量越大（進氣總管的真空度越小），缸內壓力就越大，需要的噴油壓力也就越大。舉個兩個工況例子：發動機在怠速時節氣門是全關的，只通過旁通氣道提供進氣量，此時總管內部的產生較大的真空，燃油壓力調節器透過一根軟管與進氣總管一側相連，利用產生的真空使燃油壓力調節器空腔中的膜片，克服彈簧的作用力向左移動。閥體也隨之離開閥座，使A、B倆油道相通完成洩壓（即燃油壓力調整）。在高轉速時氣門是全開的，由於進的空氣多，進氣總管內部的真空度較小，產生的吸力微乎其微，燃油壓力調節器空腔內部的膜片只做微小調整甚至不做調整。由此可看得出發動機轉速越高，進氣量也隨之變大，需要的噴油壓力也就越大。燃油壓力調節器正是巧妙的利用這一點，來控制發動機各工況下所需的燃油壓力。我想當那些工程師完成該項研發時，一定是舉杯慶祝的！！！