無人駕駛汽車目前大多數還都是處於測試階段，並且已經出現過不知一次導致死亡事故的發生，所以浪漫的去想無人駕駛如何改變旅行還稍稍有點遙遠。
即便是技術已經隨著測試逐漸成熟，但中國能與之配套的法規是否也能披荊斬棘與時俱進還很難說。從目前的情況來看，最可能提供的無人汽車施展的舞臺是那些類似BRT相對封閉一些的公共交通，而且仍然要有人來進行值守，當車輛發生意外情況時還要能有人工進行可操作的接管工作，這多少顯得又些枯燥乏味。
畢竟開放道路上的情況多種多樣，特斯拉的無人駕駛更多是警醒我們這種功能並不是讓你可以分心去脫離駕駛，它依然還有太多的隱患。如果稍稍想的遠一點，我覺得無人駕駛汽車可以解決城市道路擁堵的問題，它可以比人操作更高效、精準、合理，共享汽車也會迎來真正意義上的發展，不存在停車的問題，大資料來規劃人們的出行，你不用去車站，車主動來找你。城市私家車將被取代掉。
至於旅行我個人不喜歡那種跟團被設定好時間和專案的遊玩，我更覺得旅行應該是隨性、自由的，方向盤還是在自己手中更理想。
無人駕駛汽車目前大多數還都是處於測試階段，並且已經出現過不知一次導致死亡事故的發生，所以浪漫的去想無人駕駛如何改變旅行還稍稍有點遙遠。
即便是技術已經隨著測試逐漸成熟，但中國能與之配套的法規是否也能披荊斬棘與時俱進還很難說。從目前的情況來看，最可能提供的無人汽車施展的舞臺是那些類似BRT相對封閉一些的公共交通，而且仍然要有人來進行值守，當車輛發生意外情況時還要能有人工進行可操作的接管工作，這多少顯得又些枯燥乏味。
畢竟開放道路上的情況多種多樣，特斯拉的無人駕駛更多是警醒我們這種功能並不是讓你可以分心去脫離駕駛，它依然還有太多的隱患。如果稍稍想的遠一點，我覺得無人駕駛汽車可以解決城市道路擁堵的問題，它可以比人操作更高效、精準、合理，共享汽車也會迎來真正意義上的發展，不存在停車的問題，大資料來規劃人們的出行，你不用去車站，車主動來找你。城市私家車將被取代掉。
至於旅行我個人不喜歡那種跟團被設定好時間和專案的遊玩，我更覺得旅行應該是隨性、自由的，方向盤還是在自己手中更理想。