操控樂趣
FOCUS是少有的以操控為賣點的緊湊車，這在不少FOCUS車主上都有了解，兩車採用同樣的底盤結構，所以操控是沒有什麼出入的。如果要討論駕駛樂趣，毋庸置疑，手動擋肯定比自動擋更具備駕駛樂趣，不過手動擋在擁堵的城市道路和山區行駛就沒有自動擋的優勢。
在動力效能上1.5T肯定在馬力和扭矩方面領先2.0的自然吸氣發動機，所以在加速和極速上1.5T更加具有優勢，不過在和2.0FOCUS比較的話，兩車如果速度峰值都達到最大的話，差距也不明顯，只是在初段加速和超車上，1.5T更具有優勢。
另外值得一提的是15款的FOCUS是口碑僅次於經典福特斯的，包括15款1.5TFOCUS此時還沒有被長安福特大刀闊斧的改變，他依然是四缸六速自動變速箱，不是17款以後的三缸雙離合FOCUS。FOCUS的一手好牌就是被三缸FOCUS打得稀爛，在未上市時候，我們團隊測試調校三缸FOCUS就對市場前景並不看好，關於FOCUS車主詬病的抖動，加速無力的情況在測試期就出現，這是那時候三缸發動機無法解決和避免的問題，現在的20款FOCUS已經對這些情況有所改善，但是穩定性依然無法和四缸相提並論。
操控樂趣
FOCUS是少有的以操控為賣點的緊湊車，這在不少FOCUS車主上都有了解，兩車採用同樣的底盤結構，所以操控是沒有什麼出入的。如果要討論駕駛樂趣，毋庸置疑，手動擋肯定比自動擋更具備駕駛樂趣，不過手動擋在擁堵的城市道路和山區行駛就沒有自動擋的優勢。
動力效能在動力效能上1.5T肯定在馬力和扭矩方面領先2.0的自然吸氣發動機，所以在加速和極速上1.5T更加具有優勢，不過在和2.0FOCUS比較的話，兩車如果速度峰值都達到最大的話，差距也不明顯，只是在初段加速和超車上，1.5T更具有優勢。
另外值得一提的是15款的FOCUS是口碑僅次於經典福特斯的，包括15款1.5TFOCUS此時還沒有被長安福特大刀闊斧的改變，他依然是四缸六速自動變速箱，不是17款以後的三缸雙離合FOCUS。FOCUS的一手好牌就是被三缸FOCUS打得稀爛，在未上市時候，我們團隊測試調校三缸FOCUS就對市場前景並不看好，關於FOCUS車主詬病的抖動，加速無力的情況在測試期就出現，這是那時候三缸發動機無法解決和避免的問題，現在的20款FOCUS已經對這些情況有所改善，但是穩定性依然無法和四缸相提並論。