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“十一五”鐵路跨越式發展將實現快速客運初步成網的目標。建設京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等客運專線，列車時速達到200至300公里；建設京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市群的城際軌道交通系統，列車時速達到200公里以上；繼續推進既有線提速，在13000公里提速幹線實現客車時速200公里。

在此基礎上，再經過5年左右的努力，中國鐵路將形成客運專線、城際客運鐵路和既有線提速線路相配套的32000公里的快速客運網路。這一快速客運網路覆蓋人口達到7億多。截至2016年底，中國的城際軌道里程達3800公里，位居世界第一。

擴充套件資料：

城際列車既不是城際鐵路、也不等同於城際軌道交通，但城際列車多半在城際鐵路上執行，城際鐵路基本上只開通城際列車，而城際列車其本身與不同鐵路線路沒有必然聯絡。

城際列車在執行速度上沒有特別的要求，會根據不同的鐵路等級、列車型別、車站間距、班次密度等而有所不同，慢的不足100km/h，快的超過300km/h。城際列車及其配套的鐵路系統工程造價和施工技術要求較高，若客流量不穩定容易引起較大的虧損。