賽科龍RX1S長途摩旅中，減震調校有什麼需要注意的？
這款車三箱豪華版售價：15580元
整備質量173KG（無三箱150KG）、搭載宗申PY200發動機
最大扭矩12W（7500）、最大扭矩17N·M（5500）
油箱14L、油耗2.5以內，續航400+
座高780mm，大部分人都可以騎。
離地間隙185，有較高的透過性！
整車騎行三角直立，震動控制非常好！6000轉往上才會感覺到腳踏位置傳來一些綿密的震動，車把位置基本沒用。5500轉就能爆發出17牛米的扭矩。加上較輕的車重，是一款非常適合日常代步和摩旅的車型！
這款車的減震軟硬適中。在公路上行駛時減震支撐性挺不錯的，車身很穩定，彎道表現不錯，左右傾倒都很順暢。越野路面上，沒有出現那種懸掛很硬讓人不舒服的情況。過坑窪路段減震回彈很靈敏，後減震為多連桿方式，濾震效果也很好！在透過一般石子路或者普通坑窪路面時，可以很好的過濾掉顛簸感。在這個級別的車型裡，算是很不錯的表現了。所以沒必要自己再去調減震。
賽科龍RX1S長途摩旅中，減震調校有什麼需要注意的？
這款車三箱豪華版售價：15580元
整備質量173KG（無三箱150KG）、搭載宗申PY200發動機
最大扭矩12W（7500）、最大扭矩17N·M（5500）
油箱14L、油耗2.5以內，續航400+
座高780mm，大部分人都可以騎。
離地間隙185，有較高的透過性！
整車騎行三角直立，震動控制非常好！6000轉往上才會感覺到腳踏位置傳來一些綿密的震動，車把位置基本沒用。5500轉就能爆發出17牛米的扭矩。加上較輕的車重，是一款非常適合日常代步和摩旅的車型！
這款車的減震軟硬適中。在公路上行駛時減震支撐性挺不錯的，車身很穩定，彎道表現不錯，左右傾倒都很順暢。越野路面上，沒有出現那種懸掛很硬讓人不舒服的情況。過坑窪路段減震回彈很靈敏，後減震為多連桿方式，濾震效果也很好！在透過一般石子路或者普通坑窪路面時，可以很好的過濾掉顛簸感。在這個級別的車型裡，算是很不錯的表現了。所以沒必要自己再去調減震。