飛機，讓我們第一次真正的離開地面的載具，而一開始的飛機的動力，全靠一個螺旋槳來驅動，而為什麼以前的螺旋槳式飛機的風速那麼大呢？
其實那個螺旋槳不是主要的動力來源，而也不可能是飛行員手搖把它搖的那麼快的，主要的動力來源，還是它的發動機，使用螺旋槳的大多數活塞式發動機，而活塞式發動機的動力來源就是它的氣缸，活塞式發動機的氣缸內佈置有多個活塞，佈置格局根據型號區別都有不同，而活塞的數量也是，簡單理解一下可以說氣缸數量越多，活塞式發動機的動力越大，發動機驅使到螺旋槳的力也越大（有部分動力會被浪費，或者是被限速，主要看發動機的用途，要在發動機塞機槍的話就肯定要限速的了）
而正是這種透過一根傳動軸由活塞發動機來驅動發動機前面的一組螺旋槳，螺旋槳在獲得了動力之後旋轉起來講空氣動力向後丟擲，從而獲得相當可觀的動力，這也就是為什麼活塞式飛機的風力那麼大的原因，沒這股強勁有力的風的話，那時候的飛機也飛不起來啊，當然風力也不一定直接和發動機有關，雙葉螺旋槳以及三葉螺旋槳以及四葉螺旋槳等等等等，他們的風力和動力是不一樣的，道理基本上和電風扇差不多
正是因為發動機的特性緣故，其無法在一個合適的轉速下獲得合適的動力，最後導致在小型飛機上被淘汰
飛機，讓我們第一次真正的離開地面的載具，而一開始的飛機的動力，全靠一個螺旋槳來驅動，而為什麼以前的螺旋槳式飛機的風速那麼大呢？
其實那個螺旋槳不是主要的動力來源，而也不可能是飛行員手搖把它搖的那麼快的，主要的動力來源，還是它的發動機，使用螺旋槳的大多數活塞式發動機，而活塞式發動機的動力來源就是它的氣缸，活塞式發動機的氣缸內佈置有多個活塞，佈置格局根據型號區別都有不同，而活塞的數量也是，簡單理解一下可以說氣缸數量越多，活塞式發動機的動力越大，發動機驅使到螺旋槳的力也越大（有部分動力會被浪費，或者是被限速，主要看發動機的用途，要在發動機塞機槍的話就肯定要限速的了）
而正是這種透過一根傳動軸由活塞發動機來驅動發動機前面的一組螺旋槳，螺旋槳在獲得了動力之後旋轉起來講空氣動力向後丟擲，從而獲得相當可觀的動力，這也就是為什麼活塞式飛機的風力那麼大的原因，沒這股強勁有力的風的話，那時候的飛機也飛不起來啊，當然風力也不一定直接和發動機有關，雙葉螺旋槳以及三葉螺旋槳以及四葉螺旋槳等等等等，他們的風力和動力是不一樣的，道理基本上和電風扇差不多
正是因為發動機的特性緣故，其無法在一個合適的轉速下獲得合適的動力，最後導致在小型飛機上被淘汰