可以，但基本上雞肋。我可以給大家簡單算一下每天太陽能給特斯拉充電，一天能充多少電以及能跑的路程有多少。只是大概估算，沒有那麼嚴謹。太陽能電板原理是透過吸收太Sunny，將太陽輻射能透過光電效應或者光化學效應直接或間接轉換成電能。市面上單晶矽太陽能電池的光電轉換效率為15%左右，最高的達到24%，這是所有種類的太陽能電池中光電轉換效率最高的，但製作成本很大，以致於它還不能被普遍地使用。今天我以大量發展的多晶體矽為例，光電轉化效率按15%計算。全車有效光覆面積算2平方米，夏天中午強力Sunny下光輻射能量每平米1kw，按有效光電轉換效率15%算總共可以得到300w功率的電能。一天四小時，不算逆變器效率、電池充放電效率、電機效率、傳動系統效率，散熱系統能耗、控制系統能耗，也就是有1.2度電。我們再看看1.2度能行駛多少公里。以特斯拉MODELS 75D的為例，電池容量也很75度電，工信部續航里程為490公里。所以最理想情況下1.2電也只能跑六七公里，太陽能電板的維護成本加上增加的忽略不計的里程，所以以現在的技術太陽能電板還不足以支援電動卡車正常使用。
可以，但基本上雞肋。我可以給大家簡單算一下每天太陽能給特斯拉充電，一天能充多少電以及能跑的路程有多少。只是大概估算，沒有那麼嚴謹。太陽能電板原理是透過吸收太Sunny，將太陽輻射能透過光電效應或者光化學效應直接或間接轉換成電能。市面上單晶矽太陽能電池的光電轉換效率為15%左右，最高的達到24%，這是所有種類的太陽能電池中光電轉換效率最高的，但製作成本很大，以致於它還不能被普遍地使用。今天我以大量發展的多晶體矽為例，光電轉化效率按15%計算。全車有效光覆面積算2平方米，夏天中午強力Sunny下光輻射能量每平米1kw，按有效光電轉換效率15%算總共可以得到300w功率的電能。一天四小時，不算逆變器效率、電池充放電效率、電機效率、傳動系統效率，散熱系統能耗、控制系統能耗，也就是有1.2度電。我們再看看1.2度能行駛多少公里。以特斯拉MODELS 75D的為例，電池容量也很75度電，工信部續航里程為490公里。所以最理想情況下1.2電也只能跑六七公里，太陽能電板的維護成本加上增加的忽略不計的里程，所以以現在的技術太陽能電板還不足以支援電動卡車正常使用。