我來回答這個問題，首先看一下三家老對手2020年的銷量對比，首先賓士A CLASS，2020年國內的總銷量是62000臺，BMW1 Series國內的總銷量是36000臺，而奧迪A3的總銷量是72000臺，相比較來看，就BMW1 Series的差距比較大，但整體來說銷量都不是特別高，賓士A CLASS的銷量基本徘徊在5000上下。這個量可以說比較低了。
但目前賓士A CLASS優惠的幅度也是比較大的，基本在網上能查詢到的優惠基本就在5-6萬，當然這個價格可能會有一定的附加條件，比如做分期貸款，入保險，購買精品套餐等等。會有比較多的附加條件。
其次你說的用降價換量，我覺得賓士還是沒有這個必要的，畢竟a級車也掙不了多少錢，而且賓士也應該不會用a級車來佔領市場，所以這個級別的車不是他們關注的重點細分市場，降價這麼多，也只是和競爭對手有一定的博弈能力。
當然A級車的內飾設計還是不錯的，這三款來說，BMW1 Series的內飾設計最差了，而且被吐槽的前驅寶馬，雖然A級和A3也是前驅，但新款A3的內飾設計非常驚人。
這樣做只會變成下一個凱迪拉克，把自己的品牌搞垮，消費者覺得這個品牌，這臺車必定會大降價，儘管新車上市，消費者也會持幣觀望，等待降價
我來回答這個問題，首先看一下三家老對手2020年的銷量對比，首先賓士A CLASS，2020年國內的總銷量是62000臺，BMW1 Series國內的總銷量是36000臺，而奧迪A3的總銷量是72000臺，相比較來看，就BMW1 Series的差距比較大，但整體來說銷量都不是特別高，賓士A CLASS的銷量基本徘徊在5000上下。這個量可以說比較低了。
但目前賓士A CLASS優惠的幅度也是比較大的，基本在網上能查詢到的優惠基本就在5-6萬，當然這個價格可能會有一定的附加條件，比如做分期貸款，入保險，購買精品套餐等等。會有比較多的附加條件。
其次你說的用降價換量，我覺得賓士還是沒有這個必要的，畢竟a級車也掙不了多少錢，而且賓士也應該不會用a級車來佔領市場，所以這個級別的車不是他們關注的重點細分市場，降價這麼多，也只是和競爭對手有一定的博弈能力。
當然A級車的內飾設計還是不錯的，這三款來說，BMW1 Series的內飾設計最差了，而且被吐槽的前驅寶馬，雖然A級和A3也是前驅，但新款A3的內飾設計非常驚人。