作用是一定有的，，一定是積極方面的改善，只是這個對發動機的直接效果是要長年累月後才能感受到，不管是直噴還是非直噴都有作用。因為一個直接的原因是廠家要從成本考慮，透氣壺和廠家的塑膠分離器做一個成本對比就知道是幾十倍的差別。在不影響大局的情況下，相對一個十幾萬的車來說這個可省成本是很可觀了。整車上沒有太多地方是能省這麼大筆。就像老寶馬的燒機油問題，可變正時失效問題，都是因為用了更低成本的橡膠導致的，這些原因只有一個就是成本，一個小小的橡膠墊對單個來說或許就是幾塊錢的問題，但對於廠家來說就是上億的成本。只要不致命都是能省則省。就像輪轂鍛造和鑄造的，工藝上的差別是超級大，成本差別就不用說了。。所以很多說沒啥卵用，工程師不是傻的這些回答，都沒有搞清楚一個問題工程師是理想主義不代表廠家是理想主義，廠家是理想主義不代表能生存，能生存不代表幾十萬能買到。而且目前各大品牌汽車的設計和技術問題基本已經發展到僅僅是成本問題這一步了，汽車工業發展已基本到達頂端，沒什麼神秘不可侵犯的，也沒有幾家的溢價能力是純靠理想主義，考技術來拼，更多的是商業運作的能力來體現品牌的價值。銷量和利潤才是王道。