民航客機機尾的出氣口實際上是飛機輔助動力裝置的尾噴氣流出口，輔助動力裝置英文是Auxiliary Power Unit，簡稱APU。
其作用一是為飛機在地面時提供電源和氣源。作用二是空中提供備用電源以及為發動機的啟動提供動力。也有少量的APU為飛機提供附加推力。APU有自己單獨的電動起動機，由單獨的電池供電。
當在高原及以上航線航班起飛時，有的時候飛機發動機功率需要全部用於地面加速和爬升，這時候APU就會承擔起引氣發電等作用，待飛機爬升到一定高度（5000米）後，其再關閉，此時再由發動機提供電源和氣源。
APU的核心是一臺小型的渦輪發動機，機尾兩側有進氣口，機尾則為尾噴氣流出口。現代的大中型客機上APU也 是保證飛機發動機空中停車後再重新啟動的重要裝置，當發動機空中罷工且能重啟的情況下， APU可以在一定高度緊急啟動，為發動機的重啟提供動力，以保障飛行安全。
APU的尾噴氣流產生的推力微乎其微，此處不得不說一個關於APU的故事，空客A340-300飛機別名5APU，是因為其機翼下的4臺發動機推力太小，體積也小，在飛機爬升過程中的爬升效能並不理想，加上機尾的一部APU，所以空客A340-300被戲稱為5APU。
民航客機機尾的出氣口實際上是飛機輔助動力裝置的尾噴氣流出口，輔助動力裝置英文是Auxiliary Power Unit，簡稱APU。
其作用一是為飛機在地面時提供電源和氣源。作用二是空中提供備用電源以及為發動機的啟動提供動力。也有少量的APU為飛機提供附加推力。APU有自己單獨的電動起動機，由單獨的電池供電。
當在高原及以上航線航班起飛時，有的時候飛機發動機功率需要全部用於地面加速和爬升，這時候APU就會承擔起引氣發電等作用，待飛機爬升到一定高度（5000米）後，其再關閉，此時再由發動機提供電源和氣源。
APU的核心是一臺小型的渦輪發動機，機尾兩側有進氣口，機尾則為尾噴氣流出口。現代的大中型客機上APU也 是保證飛機發動機空中停車後再重新啟動的重要裝置，當發動機空中罷工且能重啟的情況下， APU可以在一定高度緊急啟動，為發動機的重啟提供動力，以保障飛行安全。
APU的尾噴氣流產生的推力微乎其微，此處不得不說一個關於APU的故事，空客A340-300飛機別名5APU，是因為其機翼下的4臺發動機推力太小，體積也小，在飛機爬升過程中的爬升效能並不理想，加上機尾的一部APU，所以空客A340-300被戲稱為5APU。