別說1.5L自然吸氣的轎車了，早些年那些1.0L，甚至0.8L的Alto呀、QQ呀、奔奔呀……不都沿著川藏線一路馳騁到拉薩，又平平安安的開回來了嗎？

318國道，川藏南線，一條讓無數人心嚮往之的中國景觀大道，沿途美景無數。不同於317國道即川藏北線，318是一條非常成熟的進藏旅遊線路，路況較好，沿途補給點也很多，所以走318進藏的難度其實並沒有想象中那麼大。如果你問317，在車輛效能很普通，又沒有車隊結伴同行的情況下，不建議走。

上圖是我在今年國慶節期間，翻越折多山時拍的照片。我開的是一輛1.6L自然吸氣的小型SUV。不過這回沒時間沿著318一直跑到拉薩，翻越折多山後，我轉往色達方向，欣賞了五明佛學院，再沿317國道走到理縣，遊覽了畢棚溝之後，經汶川-都江堰-成都返回貴陽——跑題了跑題了，還把我的獨家旅行攻略也奉送啦~~~

318國道折多山段的停車區，送給你一個瀟灑的背影~~~

僅就我走過的這段318而言，沿線就有瀘定橋、海螺溝、康定、折多山、新都橋這些美景，再往前，還有理塘、稻城、然烏湖、林芝、米拉山……太多了太多了，再說下去我又忍不住蠢蠢欲動啦。所以，想去，就找個機會出發吧，不用顧慮太多，沿途美景絕對讓你感嘆不虛此行。

注意事項提醒一下，出發前提前給愛車做好保養檢修，重點檢查動力系統（機油、防凍液）、剎車系統（剎車片、剎車油）、底盤、輪胎有無異常，是否需要補充、修理或更換，確保車況良好再出發。

如果你是長期生活在平原地區的朋友，出發前最好備上一些防治高反的藥品或裝備，還有出發之前不能感冒。

高原行車，由於空氣中含氧量下降，幾乎所有的車型都會出現明顯的動力衰減、油門綿軟無力等現象，這是正常反應，無須擔心，做好充分的準備，慢慢開。

還見過qq在川藏線上跑，其實川藏線路況都修的很好了，就是每年雨季都有塌方，塌方的地方小心點，不要託底就好了

可以的，我的就是瑞風s3 2016款1.5L的，動力有一定的衰減，特別是半坡起步什麼的基本都是在3000轉，速度起來了一般就是3檔4檔的，都還好。要相信一路的qq一路的f0都進，沒有什麼車是去不了的，偶爾有爛路的時候慢點挑一下路了再走。現在我也在波密等待著，前面路被沖斷了。沒有去不了的車，只有去不了的人

我的瑞風1.6自然吸氣已到阿里了，明後天就進世界最高公路達阪界山達阪了，從福建一路走來沒有比別人洋車少跑路程的，從林芝還放棄林拉高速，去走219進藏，路況非常好別被有的路書矇騙了。下圖這位置已到阿里界了。

1.5的自吸車足夠走318，我19年自駕川藏開的是1.6的自吸車輛，相對來說自吸車沒有那麼衝，但慢慢給你動力。

1.5自吸發動機的小車跑川藏線完全沒問題，就是爬高海拔山時需要低檔大油門，加速效能差，但不存在爬不上去坡的問題，即便是滿載。當然了，1.5自吸發動機跑不出4.0發動機的效果。若去高海拔地區，推薦駕駛渦輪增壓發動機的車，渦輪增壓發動機的高反相對自吸要小很多。因為渦輪增壓發動機的發明就是源自航空活塞發動機，給活塞發動機加渦輪增壓器就是應對飛機高海拔動力下降的問題。

2009年買的1.6L手動東風雪鐵龍c-Elysee丐版，去年從麗江出發經香格里拉、德欽入藏，四人順利到西藏，原路返回共用15天。除4000米以上的埡口上坡路段感覺動力弱一點（有時要用2擋），其他與麗江沒什麼區別。路上遇到過老夏利、鈴木Alto，一般藏民用得比較多是五菱和長安麵包車。當然，有大排量的越野車更爽，如大G、陸巡、雷克薩斯。但我近10年的c-Elysee一樣讓我們很開心。

最後用網友的話總結一下，沒有去不了的車，只有去不了的人。

現在跑318，317，不在車，在人。走山路，下陡坡和過急彎時，一定要控制車速，不要佔道行車。窄路面超車，要等前車讓行。我當年在雲貴川開車，道路極差，前車讓路時，都會打右轉燈示意。現在路面等級提高不少。不知是否還保留了當年的好習慣？

你不用擔心排量問題，只需把你的車況弄好就行。只要是汽車都能去。車況才是決定你能夠跑多遠。排量大小隻是決定爬坡的快慢，高原爬坡要失去30%左右的動力。我去年4月跑的理塘，哈飛路寶1.0排量9年的老車，沒有出任何問題，回程還遇大雪，慢慢開也就回來了。

2016年9月我們夫妻二人單獨駕駛Sylphy轎車川進青出，還上了珠峰大本營。路上看到不少小排轎車。最小的是0.8排量的奇瑞QQ。還是那句話“沒有去不了的車，只有去不了的人”。朋友們看看我是如何過的海通溝，怎樣爬的東達山。“駕Sylphy遊西藏，半百之人也瘋狂。自駕窮游到珠峰。”