而到中國後，被“專供”國內市場洗滌了一次，推出新Bora。在國內落戶後銷量初期還是不錯的。車型外觀方面整體的改造更加動感，傳承其血緣轎跑的因素。流線也是相當惹人喜愛。整體感來說比較沉穩大氣。配備的動力1.6L/1.4T也是剛剛夠用。可是為什麼就賣不過同級別車，甚至賣不過弟弟Lavida哪？
這就要看下2017年的一組資料大家就能明白了，新Bora首位。主要問題當時反響最多的就是後備箱故障、制動系統異響等。這就顯然賣不過弟弟Lavida了。也許你會問Lavida的投訴少麼？其實卻是少很多，投訴的數量在305排行15名。同時新Bora的後排凸起實在讓乘坐感十分難受。雖然現在19款新Bora與Lavida都更換了更高一級的平臺。但是過去的問題對它的影響延續至今。Lavida能成為爆款車型，而大哥Bora只能苦苦支撐這樣的局面不得不說很是尷尬。反觀Lavida，在一系列問題的處理上面很是上心。從空間的改進到外觀的設計不得不說，牢牢抓住客戶的心。看看現在的銷量資料理解後也是一種必然。
而到中國後，被“專供”國內市場洗滌了一次，推出新Bora。在國內落戶後銷量初期還是不錯的。車型外觀方面整體的改造更加動感，傳承其血緣轎跑的因素。流線也是相當惹人喜愛。整體感來說比較沉穩大氣。配備的動力1.6L/1.4T也是剛剛夠用。可是為什麼就賣不過同級別車，甚至賣不過弟弟Lavida哪？
這就要看下2017年的一組資料大家就能明白了，新Bora首位。主要問題當時反響最多的就是後備箱故障、制動系統異響等。這就顯然賣不過弟弟Lavida了。也許你會問Lavida的投訴少麼？其實卻是少很多，投訴的數量在305排行15名。同時新Bora的後排凸起實在讓乘坐感十分難受。雖然現在19款新Bora與Lavida都更換了更高一級的平臺。但是過去的問題對它的影響延續至今。Lavida能成為爆款車型，而大哥Bora只能苦苦支撐這樣的局面不得不說很是尷尬。反觀Lavida，在一系列問題的處理上面很是上心。從空間的改進到外觀的設計不得不說，牢牢抓住客戶的心。看看現在的銷量資料理解後也是一種必然。