用的啊，合成材料，新型寬體客機用的多，如A350 B787使用率由應用情況決定，結構設計決定使用率 由於複合材料結構剛度不行，目前的技術，飛機有什麼磕磕碰碰就不方便修，客改貨還沒有解決方案當然，這種新興材料也安全，輕不造成安全的問題

新型飛機主要材料為碳纖維，和多種合金材料（鈦合金導管，鋁合金隔框，鎂合金輪轂，等等） 第三代飛機主要材料為鈦合金與複合材料 第二代飛機主要材料為鋁合金與鈦合金 第一代飛機主要材料為鋁合金與鎂合金 二戰時期飛機主要材料鋼鐵與鋁合金 一站時期主要材料為木頭、鋼鐵、帆布

發動機材料多了，外殼一般用合成材料，進氣道，排氣口之類需要耐高溫的一般都用鈦合金，傳動系統一般用鋼的

飛機本身就屬於危險作業的東西，所以系統的可靠性不是地面上的機械可以比的，要高的多，而且飛機的任何系統都是多餘度設計的，也就是說這一套失效了還可以用另一套，有的系統甚至是三餘度，四餘度的，所以飛機的安全係數比地面上的交通工具都高的多。

這是沒辦法的事啊，在安全和經濟中間，當然是安全第一，在所有的交通運輸行業中，民航是最要求安全的。而且增加起飛重量來說不是最主要的問題，航空發動機的推力不會特別在乎這幾噸的起飛重量。