205/50R16規格的輪胎設計直徑是612mm,
205/55R16規格的輪胎設計直徑是632mm。
油耗的計算公式是以輪胎的轉數為基礎資料計算的。
205/50R16輪胎行駛100km,轉數是52011.42 轉,此時油耗為7.5L/100km;
205/55R16輪胎的轉數達到52011.42 轉時的行駛公里數是101.9355km。
公里數增加不到2%,但根據題主描述,油耗增加了11.7%。
可以得出結論,輪胎直徑變大導致的計算誤差不是油耗數值增加的主要原因。
那麼,主要原因是什麼呢?
扁平比(扁平率、高寬比)
滾動阻力約佔油耗的25%-35%以上,55%的扁平率剛性一般小於50%的扁平率輪胎,55%的扁平率輪胎遲滯能量損失(滾動阻力)較大,而且在速度超過100km/h後,滾動阻力會急劇增加,從而可能導致油耗增加11%左右。
現在扁平率和油耗的量化還沒有精確資料支援,故結論是個人假設,蒐集相關資料後再補充。
所以題主的擔心是合理存在的,舒適和油耗兩者要有一定的取捨。
205/50R16規格的輪胎設計直徑是612mm,
205/55R16規格的輪胎設計直徑是632mm。
油耗的計算公式是以輪胎的轉數為基礎資料計算的。
205/50R16輪胎行駛100km,轉數是52011.42 轉,此時油耗為7.5L/100km;
205/55R16輪胎的轉數達到52011.42 轉時的行駛公里數是101.9355km。
公里數增加不到2%,但根據題主描述,油耗增加了11.7%。
可以得出結論,輪胎直徑變大導致的計算誤差不是油耗數值增加的主要原因。
那麼,主要原因是什麼呢?
扁平比(扁平率、高寬比)
滾動阻力約佔油耗的25%-35%以上,55%的扁平率剛性一般小於50%的扁平率輪胎,55%的扁平率輪胎遲滯能量損失(滾動阻力)較大,而且在速度超過100km/h後,滾動阻力會急劇增加,從而可能導致油耗增加11%左右。
現在扁平率和油耗的量化還沒有精確資料支援,故結論是個人假設,蒐集相關資料後再補充。
所以題主的擔心是合理存在的,舒適和油耗兩者要有一定的取捨。