簡單的說是的，而且不只是渦輪增壓車型，自然吸氣也是進氣溫度低比較好。

關於進氣溫度低導致熱量消耗其實大可不必擔心。一方面空氣比熱容小，進入發動機造成的降溫極小。另一方面，發動機工作溫度是透過水迴圈控制的，溫度低的時候自己會減慢水迴圈提高溫度。

現在的車踩下油門是給ecu動力請求，ecu會根據感測器得到的環境狀況控制汽油和進氣比例。對於氣體，PV=nRT，壓力P由渦輪決定，V由氣缸決定，R由氣體種類決定，所以溫度T越低，進氣的物質的量n就越大。所以相同硬體和空氣情況下，溫度越低進氣量越大。簡單的從化學平衡來看，增加了一種反應物可以提高另一種的反應效率，也就是提高了汽油的燃燒效率。

對於更老的拉線油門車，油門其實是氣門，控制進入發動機的氣量。同樣溫度低進氣多，感測器會匹配合適的噴油量，所以溫度低動力輸出更大。

進氣溫度對強制進氣的車影響更大，因為壓縮氣體的過程對氣體做功，造成溫度升高很大，一般會透過中冷來降低進氣溫度。渦輪上進氣溫度上升最明顯，因為渦輪由高溫廢氣驅動，高溫的渦輪還會透過熱傳導提高進氣溫度。

一些渦輪增壓的效能車現在會透過在進氣部分加入水噴射降低進氣溫度。