首先得說一下應該是叫“Dual VVT-i”，這是豐田的非常先進的發動機技術； VVT-i是Variable Valve Timing- intelligent的英文而來的縮寫，意為智慧可變氣門正時。雙VVT-i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，從而有效地提升發動機動力。同時，由於進氣量的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。簡而言之，不但使發動機具有強悍的動力，還大大增強了燃油經濟性。 雙VVT-i技術的一大優勢是低轉速高扭矩，2200轉左右即達到了全部扭矩的90％輸出，1500轉時仍然有80％扭矩，低轉速高扭矩的優點使其在市區走走停停的情況下可以充分發揮起步移動的犀利性，對喜歡低轉速換檔的朋友也可以適應其力道。 那麼vvt-iw是什麼呢？它擁有Dual VVT-i的效能，並且還能將進氣門正時可變角度提高至-30°-50°，能夠實現對進氣時機與進氣量更好地控制，實現各個轉速範圍內的大扭矩輸出，說白了就是Dual VVT-i的升級版。
首先得說一下應該是叫“Dual VVT-i”，這是豐田的非常先進的發動機技術； VVT-i是Variable Valve Timing- intelligent的英文而來的縮寫，意為智慧可變氣門正時。雙VVT-i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，從而有效地提升發動機動力。同時，由於進氣量的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。簡而言之，不但使發動機具有強悍的動力，還大大增強了燃油經濟性。 雙VVT-i技術的一大優勢是低轉速高扭矩，2200轉左右即達到了全部扭矩的90％輸出，1500轉時仍然有80％扭矩，低轉速高扭矩的優點使其在市區走走停停的情況下可以充分發揮起步移動的犀利性，對喜歡低轉速換檔的朋友也可以適應其力道。 那麼vvt-iw是什麼呢？它擁有Dual VVT-i的效能，並且還能將進氣門正時可變角度提高至-30°-50°，能夠實現對進氣時機與進氣量更好地控制，實現各個轉速範圍內的大扭矩輸出，說白了就是Dual VVT-i的升級版。