小編是專門研究物流的，實話說物流真的沒有辦法定價，而司機貨主都希望要是有個統一價格多好？這樣就不至於惡性競爭壓價，也不用費腦子去計算該如何報價，但是物流領域要統一定價面臨很多問題。我們來看市場上的物流運輸工具有上百種之多，甚至還有飛機，輪船，火車，農用車，麵包車，滴滴捎貨等運輸模式。 即使我們費點事把所有的運輸工具都做好統一定價多少錢一噸，但是貨主的要求是不一樣的，比如這單貨必須三天就到，而另外同樣的貨同樣的起始地半個月到也可以這價格肯定是不一樣的。物流運輸還有一個那就給同樣的五噸貨500公里的距離，這單貨山區路佔70%，而另一單貨山區路佔20%，都統一定價山區路佔70%的明顯成本高，司機願意跑嗎？ 我們把這些因數全部忽略掉，同樣的五噸貨，同樣的路線，貨主的要求也一樣。那一車普通貨物和一車管材，那個司機同樣的價格願意去拉管呢？因為拉管材必須得保持低速行駛並且跑一段停車固定貨物。所以司機最希望統一定價避免惡性競爭，但是定了你們不會滿意，正如貨拉拉統一定價司機怨聲載道一樣。所以無論是專家還是業界都不看好統一定價模式而更看好2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”的根據訂單報價的模式。
小編是專門研究物流的，實話說物流真的沒有辦法定價，而司機貨主都希望要是有個統一價格多好？這樣就不至於惡性競爭壓價，也不用費腦子去計算該如何報價，但是物流領域要統一定價面臨很多問題。我們來看市場上的物流運輸工具有上百種之多，甚至還有飛機，輪船，火車，農用車，麵包車，滴滴捎貨等運輸模式。 即使我們費點事把所有的運輸工具都做好統一定價多少錢一噸，但是貨主的要求是不一樣的，比如這單貨必須三天就到，而另外同樣的貨同樣的起始地半個月到也可以這價格肯定是不一樣的。物流運輸還有一個那就給同樣的五噸貨500公里的距離，這單貨山區路佔70%，而另一單貨山區路佔20%，都統一定價山區路佔70%的明顯成本高，司機願意跑嗎？ 我們把這些因數全部忽略掉，同樣的五噸貨，同樣的路線，貨主的要求也一樣。那一車普通貨物和一車管材，那個司機同樣的價格願意去拉管呢？因為拉管材必須得保持低速行駛並且跑一段停車固定貨物。所以司機最希望統一定價避免惡性競爭，但是定了你們不會滿意，正如貨拉拉統一定價司機怨聲載道一樣。所以無論是專家還是業界都不看好統一定價模式而更看好2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”的根據訂單報價的模式。