升力和飛機重量關係可以用“G”術語來敘述。1G等於在海平面上某一物體的重力。在海平面上飛行的飛機受到地球吸引的1G力的作用。
在快速轉彎或突然加速時，最容易感到G力，它可以是正的9也可以是負的。在轉彎將你推向椅子時，G力是正值，而拉作用時，G力是負值。在高G表演中，你的心臟應該工作得快些，將血壓向遠離拉的方向。
經很好訓練的飛行員在有限時時間內約可承受9—10G的正G力，除可能引起隧道幻覺或頭暈外，沒有別的感覺。血向軀幹下部和腿部集中，而不向腦部集中。視覺開始發生“視灰”，最後發生“視黑”。在飛機被拉起很大的負G力時，會產生類似的所謂的“視紅”條件，即血集中到軀幹的上部，眼部血管膨脹，這將引起你的視野變紅。通常，在以3G或3G以上加速度飛行幾秒鐘後就會發生以上現象。
F15E StrikeEagle具有比一般飛行員能承的G力要大得多的高階飛機外殼。在遊戲中準確地模擬了“視紅”和“視黑”效果。因此，你應該藉助於平視顯示器注意當前的G值水平。如果你超過可用的G值極限，那麼音訊警告就會響起來。
升力和飛機重量關係可以用“G”術語來敘述。1G等於在海平面上某一物體的重力。在海平面上飛行的飛機受到地球吸引的1G力的作用。
在快速轉彎或突然加速時，最容易感到G力，它可以是正的9也可以是負的。在轉彎將你推向椅子時，G力是正值，而拉作用時，G力是負值。在高G表演中，你的心臟應該工作得快些，將血壓向遠離拉的方向。
經很好訓練的飛行員在有限時時間內約可承受9—10G的正G力，除可能引起隧道幻覺或頭暈外，沒有別的感覺。血向軀幹下部和腿部集中，而不向腦部集中。視覺開始發生“視灰”，最後發生“視黑”。在飛機被拉起很大的負G力時，會產生類似的所謂的“視紅”條件，即血集中到軀幹的上部，眼部血管膨脹，這將引起你的視野變紅。通常，在以3G或3G以上加速度飛行幾秒鐘後就會發生以上現象。
F15E StrikeEagle具有比一般飛行員能承的G力要大得多的高階飛機外殼。在遊戲中準確地模擬了“視紅”和“視黑”效果。因此，你應該藉助於平視顯示器注意當前的G值水平。如果你超過可用的G值極限，那麼音訊警告就會響起來。