原因：

1、任何一輛車都存在固有頻率，一般車體的固有頻率會處於發動機運轉造成的震動頻率範圍外，也就是低於發動機怠速時的震動頻率。車體固有頻率也不可能遠高於發動機最大轉速的震動頻率，如下所示（隨便找的簡化公式），要想提高固有頻率，必須提高車體的剛性、降低車體質量，所以車體的固有頻率不可能做到很大，而做小卻很容易。

2、當發動機熄火停機時，轉速由700rpm左右逐漸降低到0的過程中，發動機的震動頻率就由高逐漸降低至0，這相當於發動機這個震源，對車體進行了一個由高頻到低頻的掃描，不管車體的固有頻率處於哪個頻率，發動機的震動都會使車體發生共振。

以上就是熄火停機時產生的共振。

解決方案：

更改發動機懸置（即發動機與車體之間連線的橡膠塊）的剛性，使其變得更軟，使發動機的震動與車體之間的震動隔離開來，從而避免發動機低轉速（低於怠速）時造成車體的共振。

實際上，題主所說的問題，只在商用車或者低端乘用車才會出現，稍微設計得好一點的乘用車，因為發動機懸置匹配得更好，整車NVH做得好，發動機熄火停機時，駕駛員和乘客根本感覺不到車體的抖動。