在我看來共享汽車市場潛力巨大，如果各運營企業像腳踏車那樣有足夠的投放量，未來共享汽車的使用需求不會亞於現在的共享腳踏車。理由如下：
1、使用者的出行需求激增，無論是日常在城市內的使用還是週末週日的周邊遊的興起，都增加了汽車出行的使用量。在使用者需求來看，普通的工薪階層，工作日可坐地鐵、公交等工具上下班，但在周邊遊的問題上還是有汽車比較方便點。且市場對於汽車租賃的配套並不完善，導致周邊遊玩有一個很大的使用者痛點，共享汽車如果出現並有足夠的投放量將很好的解決這個問題。
2、傳統汽車租賃企業，對共享市場的興起反應比較慢，包括神州租車、一嗨租車等大的租賃企業來說，依然讓人感覺缺乏市場敏銳度，還是在呆板的透過門店形式等待使用者自己上門。還是那句話，讓傳統企業轉型到以網際網路模式的狀態幾乎是顛覆式的，對他們來說太難了，共享汽車市場必須是新興的網際網路企業才跟得上時代。
3、新能源車的出現，加上大量的汽車覆蓋和高頻的使用需求，將有可能將共享租車的租賃成本極大的降低，試想一下如果有一天租車比叫滴滴還便宜的時候，你會選哪一種呢！
在我看來共享汽車市場潛力巨大，如果各運營企業像腳踏車那樣有足夠的投放量，未來共享汽車的使用需求不會亞於現在的共享腳踏車。理由如下：
1、使用者的出行需求激增，無論是日常在城市內的使用還是週末週日的周邊遊的興起，都增加了汽車出行的使用量。在使用者需求來看，普通的工薪階層，工作日可坐地鐵、公交等工具上下班，但在周邊遊的問題上還是有汽車比較方便點。且市場對於汽車租賃的配套並不完善，導致周邊遊玩有一個很大的使用者痛點，共享汽車如果出現並有足夠的投放量將很好的解決這個問題。
2、傳統汽車租賃企業，對共享市場的興起反應比較慢，包括神州租車、一嗨租車等大的租賃企業來說，依然讓人感覺缺乏市場敏銳度，還是在呆板的透過門店形式等待使用者自己上門。還是那句話，讓傳統企業轉型到以網際網路模式的狀態幾乎是顛覆式的，對他們來說太難了，共享汽車市場必須是新興的網際網路企業才跟得上時代。
3、新能源車的出現，加上大量的汽車覆蓋和高頻的使用需求，將有可能將共享租車的租賃成本極大的降低，試想一下如果有一天租車比叫滴滴還便宜的時候，你會選哪一種呢！