汽車熄火後踩剎車對真空助力泵沒有損害，但是多踩幾次的話就不靈了。

　　上圖的這個部件叫真空助力器，是剎車系統的一個核心操作部件，它右邊(助力器推杆)連線著剎車踏板；左邊(制動總泵推杆)連線著剎車總泵，假如設計車時不加助力，那麼制動踏板直接用一根杆連到剎車總泵就可以了。三個字：壓力差。可以看出整個助力器的被中間的膜片隔板分成了兩個腔，踩下剎車時，透過一些閥門的控制，左邊的腔室會有一定的真空度，而右邊的腔室會與大氣連通。這樣壓力差就產生了。這時這個壓力差在中心的推杆上形成一個向左的力，與人腳踩的力一起作用於後面的部件，助力就產生了。簡單總結，大氣與真空間的壓力差產生了制動助力的作用。

　　那麼自然而然會問，真空從何而來，對於自然吸氣發動機，真空度來自於進氣管節氣門的節流作用；對於渦輪增壓發動機，真空來自於真空泵。篇幅所限不展開講，如果大家有興趣可以單開題交流。但無論自然吸氣發動機還是渦輪增壓，真空都是隻有在發動機運轉時才能產生的，熄火後，真空助力的真空單向閥保證其中的真空度足以給駕駛員提供幾次剎車的助力，如果再繼續踩，沒有持續的真空源，就無法提供助力了。