大多數是沒問題的

車有三大件，發動機，變速箱，底盤。

情況一，空擋的時候相當於發動機與變速箱在內部連線上是分開的，而且沒有踩離合，壓盤沒有往發動機方向施力，發動機與底盤只靠左右兩塊機腳膠作軟性連線，所以發動機運作的震動就會比較直接地傳遞。

情況二，踩離合比較好理解，踩離合時壓盤會向發動機方向施加一個比較大的力，發動機震動及異響會由兩個方面消除，第一是壓盤大面積接觸了發動機飛輪，把震動的一小部分傳遞到了底盤抵消掉，第二是壓盤施力的同時會把曲軸向前推動大約10~15個絲(絲是加工單位，十個絲是一毫，一天頭髮7個絲，柴油機曲軸允許量比較大)，當推動至碰到曲軸止推片時發動機曲軸間隙被消除，大部分震動也就消失了。

情況三，掛擋時發動機和變速箱就有了其中的硬性連線，變速箱的相對固定就相當於多了一隻手把發動機固定在車輛底盤上，再經由底盤的濾震系統讓你實實在在地感覺到“掛擋比不掛擋安靜多了”。

所以除非震動及響聲十分不正常，否則一定範圍內的震動和響聲都是不會影響車輛的。

隻言片語難免有時會以偏概全，車輛有問題還是要到汽車廠檢查才行。

大多數是沒問題的

車有三大件，發動機，變速箱，底盤。

情況一，空擋的時候相當於發動機與變速箱在內部連線上是分開的，而且沒有踩離合，壓盤沒有往發動機方向施力，發動機與底盤只靠左右兩塊機腳膠作軟性連線，所以發動機運作的震動就會比較直接地傳遞。

情況二，踩離合比較好理解，踩離合時壓盤會向發動機方向施加一個比較大的力，發動機震動及異響會由兩個方面消除，第一是壓盤大面積接觸了發動機飛輪，把震動的一小部分傳遞到了底盤抵消掉，第二是壓盤施力的同時會把曲軸向前推動大約10~15個絲(絲是加工單位，十個絲是一毫，一天頭髮7個絲，柴油機曲軸允許量比較大)，當推動至碰到曲軸止推片時發動機曲軸間隙被消除，大部分震動也就消失了。

情況三，掛擋時發動機和變速箱就有了其中的硬性連線，變速箱的相對固定就相當於多了一隻手把發動機固定在車輛底盤上，再經由底盤的濾震系統讓你實實在在地感覺到“掛擋比不掛擋安靜多了”。

所以除非震動及響聲十分不正常，否則一定範圍內的震動和響聲都是不會影響車輛的。

隻言片語難免有時會以偏概全，車輛有問題還是要到汽車廠檢查才行。