飛機巡航飛行一般是在平流層上下飛行的，也就是大約飛在離地面八千到1萬米左右。這個高度的空氣確實比較稀薄。
但是你如果瞭解發動機原理的話，那這個問題就很好回答。首先，現在的發動機風扇直徑都很大，有的可以達到三米，所以大的直徑就會吸入很多的空氣。再次飛機發動機不是直接吸入空氣後就進行燃燒的，現在的發動機都是吸入空氣後，把空氣進行多級的壓縮，壓縮成高溫高壓的氣體之後，再參與燃燒的，所以這個問題一般不會影響發動機的執行。
而且發動機的設計師和適航局管理部門早就考慮到這些問題了，所以有一種專門針對於高空的試驗平臺叫做高空臺，高空臺就是在地面模擬飛機巡航時1萬米左右的高空。所以發動機不用上天飛行就可以獲得它這些高空時期的效能引數，用來評價一個發動機能不能在高空運轉。一個發動機要獲得適航證，必須要在高空臺中進行實驗，證明發動機的效能可以達到在高空執行的要求。中國的高空還在四川綿陽，應該是目前中國唯一的一個高空臺。
所以不必擔心，在高空中空氣稀薄，發動機會熄火，好好的享受，坐飛機帶來的便利就行了
飛機巡航飛行一般是在平流層上下飛行的，也就是大約飛在離地面八千到1萬米左右。這個高度的空氣確實比較稀薄。
但是你如果瞭解發動機原理的話，那這個問題就很好回答。首先，現在的發動機風扇直徑都很大，有的可以達到三米，所以大的直徑就會吸入很多的空氣。再次飛機發動機不是直接吸入空氣後就進行燃燒的，現在的發動機都是吸入空氣後，把空氣進行多級的壓縮，壓縮成高溫高壓的氣體之後，再參與燃燒的，所以這個問題一般不會影響發動機的執行。
而且發動機的設計師和適航局管理部門早就考慮到這些問題了，所以有一種專門針對於高空的試驗平臺叫做高空臺，高空臺就是在地面模擬飛機巡航時1萬米左右的高空。所以發動機不用上天飛行就可以獲得它這些高空時期的效能引數，用來評價一個發動機能不能在高空運轉。一個發動機要獲得適航證，必須要在高空臺中進行實驗，證明發動機的效能可以達到在高空執行的要求。中國的高空還在四川綿陽，應該是目前中國唯一的一個高空臺。
所以不必擔心，在高空中空氣稀薄，發動機會熄火，好好的享受，坐飛機帶來的便利就行了