發動機工作的最佳溫度是80-90攝氏度。
發動機的工作迴圈是在高溫下進行的，可燃混合氣燃燒的最高溫度可達2000攝氏度以上。當發動機工作時，活塞、氣缸、氣缸蓋和氣門等直接與高溫可燃混合氣接觸的零部件會強烈受熱，這將導致發動機工作溫度過高（過熱），從而引起充氣係數下降和燃燒不正常（會產生爆震或早燃），不僅會使汽油潤滑油燃損或變質，造成潤滑能力下降，使零部件急劇磨損，甚至還會出現卡死、損壞等現象。
為了避免上述嚴重惡果，使發動機發揮出最大的功率，具有較高的經濟性、動力性、耐久性和可靠性，必須採用合理的冷卻方法，使發動機保持在一定的溫度範圍內工作，只有這樣才能保證發動機長期正常運轉。
但是，發動機過度冷卻，會使氣缸溫度過低，可燃混合氣霧化程度變差，燃燒不充分，增大燃油消耗量；同時還會導致汽油機潤滑油的黏度增大，加速零部件的磨損。發動機過度冷卻，說明冷卻介帶走的熱量過多，這將導致有效功的熱量減少，造成發動機的功率下降。
經理論計算和長期實踐證明，應保持在水箱出口水的水溫在75~85℃範圍內(水溫表的溫度保持在80~90℃之間)，發動機罩下空間的溫度保持在30~40℃範圍內較為合適。
發動機工作的最佳溫度是80-90攝氏度。
發動機的工作迴圈是在高溫下進行的，可燃混合氣燃燒的最高溫度可達2000攝氏度以上。當發動機工作時，活塞、氣缸、氣缸蓋和氣門等直接與高溫可燃混合氣接觸的零部件會強烈受熱，這將導致發動機工作溫度過高（過熱），從而引起充氣係數下降和燃燒不正常（會產生爆震或早燃），不僅會使汽油潤滑油燃損或變質，造成潤滑能力下降，使零部件急劇磨損，甚至還會出現卡死、損壞等現象。
為了避免上述嚴重惡果，使發動機發揮出最大的功率，具有較高的經濟性、動力性、耐久性和可靠性，必須採用合理的冷卻方法，使發動機保持在一定的溫度範圍內工作，只有這樣才能保證發動機長期正常運轉。
但是，發動機過度冷卻，會使氣缸溫度過低，可燃混合氣霧化程度變差，燃燒不充分，增大燃油消耗量；同時還會導致汽油機潤滑油的黏度增大，加速零部件的磨損。發動機過度冷卻，說明冷卻介帶走的熱量過多，這將導致有效功的熱量減少，造成發動機的功率下降。
經理論計算和長期實踐證明，應保持在水箱出口水的水溫在75~85℃範圍內(水溫表的溫度保持在80~90℃之間)，發動機罩下空間的溫度保持在30~40℃範圍內較為合適。