城市道路很多紅綠燈都設在拐彎處,這是為交通安全而考慮的。那為什麼要設在拐彎處呢?
大家要知道設立城市紅綠燈是交警設立的,這是為了是更好的疏通城市的道路交通管理,使城市道路交通保持有效暢通,不會出現雜亂無章人車互搶的現象。規定了車行道,人行道,十字路口紅綠燈等一系列措施來使城市保持著有良好有序的交通狀態。但這個裡面牽涉到一個問題,由於中國城市道路建設的快速發展,很多城市出現了一年一個樣,五年一大樣的變化情況,由於市政規劃部門和交警部門的互相協調性很差,加上歷史的欠賬。往往是路已經成了,而管理措施卻沒有跟上來。還有一個原因是之所以是在拐彎處設紅綠燈,是因為到了這個地方車輛要慢行,正好紅綠燈的提示作用就顯得關鍵了。
現在車輛在市區跑得話一般都是在40公里以內,既使快速路已限制在60公里以內,另外不少司機素質太差,如果沒有紅綠燈管理的話。很多人都會在一個星期內把分扣光而不能進行開車情次。所以從這個意義上來說,寧可慢一點,對於搶快發生的事故讓人車跑進兩院要好得多。
城市道路很多紅綠燈都設在拐彎處,這是為交通安全而考慮的。那為什麼要設在拐彎處呢?
大家要知道設立城市紅綠燈是交警設立的,這是為了是更好的疏通城市的道路交通管理,使城市道路交通保持有效暢通,不會出現雜亂無章人車互搶的現象。規定了車行道,人行道,十字路口紅綠燈等一系列措施來使城市保持著有良好有序的交通狀態。但這個裡面牽涉到一個問題,由於中國城市道路建設的快速發展,很多城市出現了一年一個樣,五年一大樣的變化情況,由於市政規劃部門和交警部門的互相協調性很差,加上歷史的欠賬。往往是路已經成了,而管理措施卻沒有跟上來。還有一個原因是之所以是在拐彎處設紅綠燈,是因為到了這個地方車輛要慢行,正好紅綠燈的提示作用就顯得關鍵了。
現在車輛在市區跑得話一般都是在40公里以內,既使快速路已限制在60公里以內,另外不少司機素質太差,如果沒有紅綠燈管理的話。很多人都會在一個星期內把分扣光而不能進行開車情次。所以從這個意義上來說,寧可慢一點,對於搶快發生的事故讓人車跑進兩院要好得多。