擴散器不是提供下壓力，是利用了車尾的低壓區，讓經流底盤的空氣更快地補償到低壓區，變相使底盤下方空氣流速加快、壓力減小（伯努利效應），降低車身上表面過快的空氣流速帶來的升力影響（當然，流速大到一定程度可以快過上表面，擴散器就製造出了負升力）。
賽車底盤是平整的，而車身上表面是凸出的，就像機翼橫截面一樣，所以車身上表面的空氣流速一定大過底盤，車輛速度越快，本身的升力越大。所以賽車要透過額外的空力套件抵消這種升力，但是會帶來額外的阻力。而擴散器直接利用了車尾負壓，加快底盤流速，使得上下表面的空氣流速差減小，從而使得車輛獲得的升力減小，可以使用更小表面積的空力套件，降低阻力，提高發動機效率。
賽車的地面效應需要車輛包圍比底盤更接近地面，從而較好地利用尾部擴散器帶來的吸氣效果，形成並保持底盤的負壓區，相當於是把車輛“吸”在地面。如截圖所述，遇到顛簸或者包圍破損的情況，那麼賽車的效果就如下：
1999年的勒芒大獎賽，CLR“飛”了起來……
連結好電源，連結好網線，在使用短線連結好電腦開啟電腦就會看到顯示，開啟後將waifai的接收IP地址改成貓的地址就可以使用了
擴散器不是提供下壓力，是利用了車尾的低壓區，讓經流底盤的空氣更快地補償到低壓區，變相使底盤下方空氣流速加快、壓力減小（伯努利效應），降低車身上表面過快的空氣流速帶來的升力影響（當然，流速大到一定程度可以快過上表面，擴散器就製造出了負升力）。
賽車底盤是平整的，而車身上表面是凸出的，就像機翼橫截面一樣，所以車身上表面的空氣流速一定大過底盤，車輛速度越快，本身的升力越大。所以賽車要透過額外的空力套件抵消這種升力，但是會帶來額外的阻力。而擴散器直接利用了車尾負壓，加快底盤流速，使得上下表面的空氣流速差減小，從而使得車輛獲得的升力減小，可以使用更小表面積的空力套件，降低阻力，提高發動機效率。
賽車的地面效應需要車輛包圍比底盤更接近地面，從而較好地利用尾部擴散器帶來的吸氣效果，形成並保持底盤的負壓區，相當於是把車輛“吸”在地面。如截圖所述，遇到顛簸或者包圍破損的情況，那麼賽車的效果就如下：
1999年的勒芒大獎賽，CLR“飛”了起來……