現在汽車剎車片都採用了無石棉材料（好車更是如此），相比纖維相對較長的石棉，無石棉剎車片中主要起摩擦作用的材料因其纖維長度短，更容易被磨削脫落，即更容易掉灰。該專家透露，石棉材料因纖維較長，其吸附力也更好。無石棉剎車片工廠若生產管理不善，車間內的揚塵也會比原先採用石棉材料時更大，其中的原因也主要如此。 不過，專家強調，輪轂上看起來灰多，並不意味著其掉灰就多。因為，所有剎車片都掉灰（工作原理決定的），輪轂造型結構的不同，影響落灰都吹散的快慢。換言之，有些剎車片掉灰多，但是因為其輪轂旋轉時揚塵能力強，反而在輪轂上看不到多少落灰。 最後，專家補充說，現在，能及時剎住車早已不是什麼技術要領，如何讓剎車過程更平順、沒有噪音才是當前剎車片技術升級的主要切入點。因此，有時為了提高剎車的舒適性和環保性，只能犧牲一下剎車片的使用壽命。總之，對車主而言，發現剎車片達到更換標準時，務必及時更換合格的剎車片，以確保行車無憂。至於剎車片是否掉灰過多，那只是表面現象，不要太在意。當然為了汽車輪轂的清潔美觀，及時清洗掉輪轂上的落灰即可。
現在汽車剎車片都採用了無石棉材料（好車更是如此），相比纖維相對較長的石棉，無石棉剎車片中主要起摩擦作用的材料因其纖維長度短，更容易被磨削脫落，即更容易掉灰。該專家透露，石棉材料因纖維較長，其吸附力也更好。無石棉剎車片工廠若生產管理不善，車間內的揚塵也會比原先採用石棉材料時更大，其中的原因也主要如此。 不過，專家強調，輪轂上看起來灰多，並不意味著其掉灰就多。因為，所有剎車片都掉灰（工作原理決定的），輪轂造型結構的不同，影響落灰都吹散的快慢。換言之，有些剎車片掉灰多，但是因為其輪轂旋轉時揚塵能力強，反而在輪轂上看不到多少落灰。 最後，專家補充說，現在，能及時剎住車早已不是什麼技術要領，如何讓剎車過程更平順、沒有噪音才是當前剎車片技術升級的主要切入點。因此，有時為了提高剎車的舒適性和環保性，只能犧牲一下剎車片的使用壽命。總之，對車主而言，發現剎車片達到更換標準時，務必及時更換合格的剎車片，以確保行車無憂。至於剎車片是否掉灰過多，那只是表面現象，不要太在意。當然為了汽車輪轂的清潔美觀，及時清洗掉輪轂上的落灰即可。