很多的昆蟲翅膀的翼型都是類似於折線，上面存在凹凸，按常理飛行是一件比較困難的事。但蜻蜓的翅膀是可以旋轉的，這就意味著它能靈活的改變迎角。簡單而言：背向振翅方向區域出現一對對向的渦（0.25T和0.44T時下行，0.74T至0.99T時復位）壓力雲圖如下向下振翅，深色區為低壓區，白色區為高壓區向後上方振翅，後部出現高壓在蜻蜓振翅時，例如向下，在翅膀的前緣會產生一個附著渦，後緣產生相反方向的渦，從雲圖上可以看到此時翅膀上下的壓力分佈明顯改變了。再者，蜻蜓收回翅膀時，下翼面面對著行進方向，並向後扇動，這時翅膀前部是低壓的漩渦，而後部則是高壓，類似於划水，蜻蜓就會前進。當然，蜻蜓有兩對翅膀，振翅時也存在相位差，相位差會造成相互干擾，這就涉及更多的因素了。圖來自參考文獻 Effect of flapping trajectories on the dragonfly aerodynamics也有做得悅目一點的 Vortex Visualization in Ultra Low Reynolds Number Insect Flight
很多的昆蟲翅膀的翼型都是類似於折線，上面存在凹凸，按常理飛行是一件比較困難的事。但蜻蜓的翅膀是可以旋轉的，這就意味著它能靈活的改變迎角。簡單而言：背向振翅方向區域出現一對對向的渦（0.25T和0.44T時下行，0.74T至0.99T時復位）壓力雲圖如下向下振翅，深色區為低壓區，白色區為高壓區向後上方振翅，後部出現高壓在蜻蜓振翅時，例如向下，在翅膀的前緣會產生一個附著渦，後緣產生相反方向的渦，從雲圖上可以看到此時翅膀上下的壓力分佈明顯改變了。再者，蜻蜓收回翅膀時，下翼面面對著行進方向，並向後扇動，這時翅膀前部是低壓的漩渦，而後部則是高壓，類似於划水，蜻蜓就會前進。當然，蜻蜓有兩對翅膀，振翅時也存在相位差，相位差會造成相互干擾，這就涉及更多的因素了。圖來自參考文獻 Effect of flapping trajectories on the dragonfly aerodynamics也有做得悅目一點的 Vortex Visualization in Ultra Low Reynolds Number Insect Flight