三峽大壩是全球最大的水力發電工程，它全長三千多米，僅僅是前期投資就達到了近千億元人民幣，完工後的三峽大壩上下水位落差竟然達到了113米，那麼大壩落差這麼大，船隻是如何透過的？
其實船隻之所以能夠透過三峽大壩，核心技術就是船閘。假如大壩下游有一艘貨船需要到一百多米以上的大壩上游，這時船隻首先要做的就是在船閘門口停靠，然後第一道閘門開啟，船隻進入，緊接著第一道閘門會關閉，而裡面的第二道閘門也不開啟，這時船隻所在的地方會形成一塊封閉的水域。
就像將塑膠瓶扔進水盆裡一樣，管理人員會給水盆裡加水，緊接著水漲船高，船隻的高度會逐漸升高，直到與上游閘門水位相同，然後再開啟裡面第二道閘門，進入第二與第三道閘門之間，再迴圈上一個動作，就這樣船隻就像上臺階一樣，高度會逐漸升高 ，知道抵達上百米的河流上游，從上游到下游，反向操作即可。
我們的三峽有雙線五級船閘，也就是說，船隻無論上下都得經過五道閘門3個多小時才能透過階梯區域。根據長江三峽通航管理局的資料，每年都有上億噸的貨物與近千萬噸的客船，通過了這座規模舉世無雙的船閘區域，怎麼樣小夥伴想不想體驗一下船隻上樓梯的感覺呢？
三峽大壩是全球最大的水力發電工程，它全長三千多米，僅僅是前期投資就達到了近千億元人民幣，完工後的三峽大壩上下水位落差竟然達到了113米，那麼大壩落差這麼大，船隻是如何透過的？
其實船隻之所以能夠透過三峽大壩，核心技術就是船閘。假如大壩下游有一艘貨船需要到一百多米以上的大壩上游，這時船隻首先要做的就是在船閘門口停靠，然後第一道閘門開啟，船隻進入，緊接著第一道閘門會關閉，而裡面的第二道閘門也不開啟，這時船隻所在的地方會形成一塊封閉的水域。
就像將塑膠瓶扔進水盆裡一樣，管理人員會給水盆裡加水，緊接著水漲船高，船隻的高度會逐漸升高，直到與上游閘門水位相同，然後再開啟裡面第二道閘門，進入第二與第三道閘門之間，再迴圈上一個動作，就這樣船隻就像上臺階一樣，高度會逐漸升高 ，知道抵達上百米的河流上游，從上游到下游，反向操作即可。
我們的三峽有雙線五級船閘，也就是說，船隻無論上下都得經過五道閘門3個多小時才能透過階梯區域。根據長江三峽通航管理局的資料，每年都有上億噸的貨物與近千萬噸的客船，通過了這座規模舉世無雙的船閘區域，怎麼樣小夥伴想不想體驗一下船隻上樓梯的感覺呢？