B48B20A和B48B20B的區別在於它們的壓縮比不一樣，B48B20B的壓縮比要更低，且B48B20B的功率更大、馬力更強、峰值扭矩也更高。
——以BMW3 SeriesGT為例
320i搭載的是B48B20A發動機，最大馬力184Ps/5000rpm（135kw）、峰值扭矩270N·m/1350-4600rpm
330i搭載的是B48B20B發動機，最大馬力250Ps/5200rpm（185kw）、峰值扭矩350N·m/1450-4800rpm
b48b20a和b48b20b區別
B48B20A和B48B20B的區別也就是高低功率之分，但並非只是ECU程式的區別。高低功率發動機之間除了軟體（程式）的不同，實際上還有著一些硬體的區別。比如說活塞形狀、活塞強度、水泵、冷卻液管道等等。
軟體與硬體必須處在一個平衡狀態，切勿為了追求更強的動力去刷高功率版本的程式，否則會對發動機造成不可逆的傷害以及更快的磨損，更有甚者會造成發動機活塞炸裂。高低功率發動機的差別並非製造商耍程式“小把戲”，而是實實在在軟硬體都有區別。
B48B20A和B48B20B的區別在於它們的壓縮比不一樣，B48B20B的壓縮比要更低，且B48B20B的功率更大、馬力更強、峰值扭矩也更高。
——以BMW3 SeriesGT為例
320i搭載的是B48B20A發動機，最大馬力184Ps/5000rpm（135kw）、峰值扭矩270N·m/1350-4600rpm
330i搭載的是B48B20B發動機，最大馬力250Ps/5200rpm（185kw）、峰值扭矩350N·m/1450-4800rpm
b48b20a和b48b20b區別
B48B20A和B48B20B的區別也就是高低功率之分，但並非只是ECU程式的區別。高低功率發動機之間除了軟體（程式）的不同，實際上還有著一些硬體的區別。比如說活塞形狀、活塞強度、水泵、冷卻液管道等等。
軟體與硬體必須處在一個平衡狀態，切勿為了追求更強的動力去刷高功率版本的程式，否則會對發動機造成不可逆的傷害以及更快的磨損，更有甚者會造成發動機活塞炸裂。高低功率發動機的差別並非製造商耍程式“小把戲”，而是實實在在軟硬體都有區別。