F1的過彎極限主要取決於賽車的下壓力，而下壓力又分為機械下壓力和空氣動力力學套件所產生的下壓力。機械下壓力比較好理解，就是車輛的自重、輪胎和地面的附著力所能達到的克服的過彎橫向受力。而空氣動力學套件相對就比較複雜了，它是由F1 賽車上很多導流翼片等部件實現的。

我們可以試著理解一下飛機的機翼能產生升力的原理，流經機翼上部的空氣路徑更長但密度小，而流經機翼下部的空氣路程短而密度大，所以在飛機加速時會產生託舉力。那麼F1的空氣動力學套件的主要作用原理我們可以理解為將機翼反過來安裝。

F1之所以克服恐怖的過彎4-5G的橫向加速度而不會滑出賽道主要就是空氣動力力學套件的貢獻，但空氣動力學套件必須要在高速時才能產生強大的下壓力，所以這種最大的橫向G值往往出現在時速超過250km/h的中高速彎，而在100km/h左右的低速彎空氣動力學套件中是不可能產生如此大的下壓力，反而賽車輪胎在強大的扭力輸出下容易出現打滑失控的情況，這也是F1不可能在每個彎都獲得最大的橫向G值。

有人曾經計算過F1賽車空氣動力學套件所產生的下壓力，如果時速超過200km/h可以讓F1賽車擺脫地球重力在天花板上穩定的行駛。