各有優點，不能絕對的說誰比誰好。從技術上說，POLO1.4升的發動機比1.6升發動機先進。一個最簡單的測試方式是：1.4升發動機在高轉時轉速與油門對應之敏感，明顯超過1.6升發動機，而且聲音也更加柔順細膩。但是在2000rpm左右低轉時，1.4升發動機的力量輸出情況明顯不如1.6升發動機。POLO1.6每缸2氣門在進、排氣效率上不如1.4升的單缸4氣門發動機。但由於採用了電子油門技術，1.6升POLO油門的響應速度也令人滿意，發動機轉速升高快捷，在3000rpm左右發力感明顯，到4000rpm左右達到頂峰。2、3、4擋持續到6000rpm都可以感覺到明顯的加速，但5擋到4000rpm以後加速明顯遲緩。POLO1.6升最大功率和扭矩分別為74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率與扭矩加大最明顯的效果是低轉加速效果提升，而且非常順暢，在2500rpm以下的轉速錶指標比1.4升POLO攀升明顯要快。但此後的靈敏度不如1.4升，轉速平穩上升而不如1.4升活潑。
各有優點，不能絕對的說誰比誰好。從技術上說，POLO1.4升的發動機比1.6升發動機先進。一個最簡單的測試方式是：1.4升發動機在高轉時轉速與油門對應之敏感，明顯超過1.6升發動機，而且聲音也更加柔順細膩。但是在2000rpm左右低轉時，1.4升發動機的力量輸出情況明顯不如1.6升發動機。POLO1.6每缸2氣門在進、排氣效率上不如1.4升的單缸4氣門發動機。但由於採用了電子油門技術，1.6升POLO油門的響應速度也令人滿意，發動機轉速升高快捷，在3000rpm左右發力感明顯，到4000rpm左右達到頂峰。2、3、4擋持續到6000rpm都可以感覺到明顯的加速，但5擋到4000rpm以後加速明顯遲緩。POLO1.6升最大功率和扭矩分別為74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率與扭矩加大最明顯的效果是低轉加速效果提升，而且非常順暢，在2500rpm以下的轉速錶指標比1.4升POLO攀升明顯要快。但此後的靈敏度不如1.4升，轉速平穩上升而不如1.4升活潑。