應該是發動機的低溫啟動功能和自動加濃裝置引起的。我們知道內燃機對啟動溫度是有要求的，所以冬季會比較難以啟動，以前的老司機都知道冬季用熱水澆發動機甚至用火燒油底殼來讓發動機升溫，以便啟動的招數。發動機廠商為了解決這個問題，在發動機的ECU裡增加了一串程式碼，主要就是檢測啟動時的水溫讀數，如果低於某預設閾值，那麼關閉水箱散熱風扇，減小節氣門開度，加大燃油噴射量（其實就是提高混合氣濃度，相當於一個自動阻風門的作用，此環節因為混合氣濃度較高，如果點火不成功的話混合氣會從排氣系統洩漏，就被我們聞到了），以此來改善低溫下發動機的啟動效能；此時啟動之後我們如果注意觀察轉速錶就會發現怠速是比較高的，通常都在1500轉/分左右；等到啟動執行一段時間之後水溫逐步上升，達到預設閾值之後會觸發ECU的另一條指令，此時ECU就會控制節氣門恢復正常開度，燃油噴射量也會恢復正常值，此時我們會發現怠速逐步下降到1000轉/分以內的幅度，這說明自動熱車環節結束，可以正常駕駛了。這個問題只要熱車之後能消失，就大可不必擔心。但是如果在封閉的車庫內啟動車輛還是要注意通風換氣的。