XTS精英版車主，目前里程12000km。當初買車的時候也是在A6、E系和5系裡糾結過，畢竟ABB在國內的認可程度較高，但是考慮到XTS超過5米1的車身、269馬力、BOSE音響以及凱迪拉克情懷最終還是選了XTS。最大優點：269馬力，儘管由於車身較重提速不佔優勢，但是速度上來後跑起來很穩，100km/h以後加速的優勢體現的非常明顯，澎湃動力體現的玲離盡致。同時XTS也是一款價效比較高的車，北美XTS的售價是高於A6和5系的，但是國內因為品牌影響力的原因，奧迪和寶馬溢價較嚴重，A6低配版價格高於XTS舒適版，但座椅還是絨質，需加價8000左右才可升級為真皮，而XTS舒適版則為真皮。XTS並不像傳說中美系車那樣小毛病不斷，我自己開了一萬多公里，只出現過一次中控黑屏的情況，並且透過重啟立刻恢復。如果要挑缺點的話，它超過5米1的車身長度對於新手來說停車確實比較困難，尤其側方停車。小時候父親是領導的司機，很喜歡車，那會家裡有一副撲克，上面是各種車標以及當時的主打車型，比如奧迪100，那會還有水星和大宇，那會雷克薩斯還叫凌志，斯巴魯還叫富士。那副牌的大王就是一輛凱迪拉克，十歲的我就覺得這世界上最好的車應該就是凱迪拉克了吧。
XTS精英版車主，目前里程12000km。當初買車的時候也是在A6、E系和5系裡糾結過，畢竟ABB在國內的認可程度較高，但是考慮到XTS超過5米1的車身、269馬力、BOSE音響以及凱迪拉克情懷最終還是選了XTS。最大優點：269馬力，儘管由於車身較重提速不佔優勢，但是速度上來後跑起來很穩，100km/h以後加速的優勢體現的非常明顯，澎湃動力體現的玲離盡致。同時XTS也是一款價效比較高的車，北美XTS的售價是高於A6和5系的，但是國內因為品牌影響力的原因，奧迪和寶馬溢價較嚴重，A6低配版價格高於XTS舒適版，但座椅還是絨質，需加價8000左右才可升級為真皮，而XTS舒適版則為真皮。XTS並不像傳說中美系車那樣小毛病不斷，我自己開了一萬多公里，只出現過一次中控黑屏的情況，並且透過重啟立刻恢復。如果要挑缺點的話，它超過5米1的車身長度對於新手來說停車確實比較困難，尤其側方停車。小時候父親是領導的司機，很喜歡車，那會家裡有一副撲克，上面是各種車標以及當時的主打車型，比如奧迪100，那會還有水星和大宇，那會雷克薩斯還叫凌志，斯巴魯還叫富士。那副牌的大王就是一輛凱迪拉克，十歲的我就覺得這世界上最好的車應該就是凱迪拉克了吧。