謝謝邀請!!!汽車在水平面內做圓周運動，如果路面是水平的，汽車做圓周運動的向心力只能由靜摩擦力提供；如果外側路面高於內側路面一個適當的高度，也就是路面向內側傾斜一個適當的角度θ，地面對車支援力的水平分量恰好提供車所需要的向心力時，車輪與路面的橫向摩擦力正好等於零.在此臨界情況下對車受力分析，明確汽車所受合外力的方向：水平指向圓心。

簡單點說就是當汽車經過彎道時,由於離心力的作用,汽車有往外傾覆的危險,把彎道外側修的比內側高（術語叫外超高）,從力學角度消除了這種危險。

因為在慣性的作用下，在轉彎時車子一定程度上依舊會有一個向前的運動趨勢，這就導致瞭如果轉彎過快，與轉彎方向同側的輪子會抬起來，嚴重的話，甚至會導致側翻。

所以有些轉彎比較急的公路會設計成斜面，讓汽車的重力更偏向於轉彎側，避免車速過快轉彎過急時的輪胎離地或者側翻情況。

這個原理在我還沒有開始學物理時就領悟到了。那時候騎三輪車，騎得特別快，轉彎特別急，所以摔的特別多，因為每次轉彎都會側翻。次數多了，我和小夥伴們就領悟到了改變重心的辦法，每次拐彎人都向拐彎方向側過去，這樣儘管輪子還是會抬起來，但是車子不會翻。