簡單講排氣被壓就是排氣方向反方向的阻力，排氣被壓過大會影響發動機功率，適當的降低排氣被壓可以提升發動機的高轉數表現。那麼，排氣被壓越低越好嗎？當然不是的，因為氣門有重疊角的存在。為了讓氣缸有更充足的時間吸入混合氣，進氣門開啟會稍微早於排氣門關閉的時間。簡單來說，【進氣門和排氣門是有一個瞬間是同時開啟的】，這時問題就來了，發動機低轉數時如果排氣被壓過低，甚至產生負壓的情況下，排氣產生的壓力會帶走一部分剛剛吸進的新鮮空氣，也就是說，【低轉數下排氣背壓過低會降低發動機的低扭】。最後引申一下，所謂的可變氣門正時，也是透過氣門重疊角的改變，適應發動機不同工況下的進氣、排氣。

氣門疊開的作用： 一方面，有利於掃除缸內殘餘廢氣，增加進氣量，特別是增壓發動機，掃氣更明顯； 另一方面，又可以降低燃燒室內氣缸蓋、排氣門、活塞頂、缸套的溫度。 過大的話，漏氣，過小的話充氣效率低！ 充氣效率是指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標準狀態下（1個大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2）佔有氣缸活塞行程容積的乾燥空氣質量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發動機的充氣效率也將隨之提高。