不同容量鉛酸電池及鋰電池等……按理論上不能隨意並聯使用，如一定要並聯使用的，必須同規格，同電壓，同容量。

為什麼呢？因為各種電池組與人體身狀況有相同之處，身體健康靠平常保養，不爆食，不餓食。身體保持平衡營養，人身體自然健康有力。

電池組也同樣道理，出廠質量好與壞有關外，同電壓，不同容量並聯的話，造成輸出不平衡，容量大的須多輸出，容量小的少輸出，使得容量小的過負荷輸出，因此容量小的產生落後(虧電)狀態，傷害了

綜上所述，不建議20安電池組與10安電池組並聯使用。供參考，閱讀、理解全文原因，道理。使電池壽命得到保證供電。

並聯時，需要注意電壓。如果兩隻電瓶電壓相同，可以並聯。

電瓶標識為20Ah、10Ah，指電能容量，如常見電瓶車電池48V/20Ah、48V/10Ah，它在電瓶車上可單獨使用，也可以並聯使用，並聯時行駛距離更長。以前，路遠的人騎電瓶車，在腳踏板裡面一塊電池，座位底下一塊電池，就是並聯使用的，毫無問題。

這個問題問得好，答案是可以，但是要慎重，有一定風險。

20A與10A電瓶，實際是20ah和10ah，大家習慣叫20A和10A了。

並聯這兩塊電池，有一定的前提：

第一個前提，都是同一型別的電池且電壓相同，比如說都是48v鉛酸電池，或者都是48v三元鋰電池，最好生產廠家是同一個，電芯（鋰電池）儘量一樣。

第二個前提，是初始電壓要相同，比如說60v20ah鋰電和60v10ah鋰電，這兩組電池充滿電都是4.2x17=71.4v。你可千萬別一個電池充滿電，另一個電池只剩下10％電量，在這種情況下兩組電池如果並聯，後果不堪設想；

第三點，兩組電池充電，最好用各自充電器分別充，我不太清楚，用一個充電器同時給兩個電池組並聯充電，有什麼不良後果，理論上是可以的。

可以單次並聯使用延長供電時間，但是並聯充電不行，電瓶也有內阻，可以把並聯的兩個電瓶看做是電路中並聯的兩個電阻，容量不一樣內阻一般也不一樣，根據並聯電阻只有分流沒有分壓的原理看，只是單次並聯供電是沒有問題的，但是如果並聯充電再供電就會有問題了，單次並聯供電10A的電瓶會最先用完電量，這時10A電瓶的內阻就會增大，內阻會大於20A的電瓶，充電時內阻大的就會充的非常慢，內阻小的就會充的快，反覆多次次充放電10A電瓶就會出現虧電狀態，電瓶壽命就不行了，感覺充電速度極快的鋰電應該是沒有問題的，完全是理論上，歡迎反駁。

20A電瓶和10A電瓶並聯可以用嗎？存在隱患嗎？

我扒修了好多不同品牌的電瓶，知道里面的結構，每個格里面都成單，如果15片的，就是七片正極，八片負極。我扒過二十一片的大電瓶，其原理都一樣。為什麼要選相近似的極板？就是防止體積不同電容量就不同，因為每格2V電壓，其電流大小決定鉛板體積大小，小到手電的4V小電瓶、所以電壓相同而體積不同，容量就有大小。

在電壓相等的情況下，大小新電瓶並聯時無變化，可一經用電，小電瓶先耗電，電容量下降接著就是電壓下降，這一來大容量的電瓶就要為小電瓶補充電，這就是不等容量電瓶並聯的缺點。

2⃣️為了解決兩個容量不同，電壓相同的電瓶並聯問題，我有個實用經驗分享：

辦法是在小容量電瓶並聯的正極間串一隻大功率二極體，並且在二極體兩端裝個開關，控制充電和輸出操作是很簡單的，只有充電時，把二極體短路，充好電後再關閉開關，我對不等容量的電池都是這樣使用的，不會有隱患、準成功！

串一隻二極體，這樣會降壓0．7V，比如13V就成了12．3V、當大容量電瓶用電降到12．3V時，大小容量電瓶電壓就與大的電瓶電壓平衡了，這時兩個電瓶會同時輸出，而且不會出現反充電，回家充電時把開關關閉，讓充電電流通過開關進入電瓶正極。

蓄電池並聯使用，不但要求電壓和容量誤差很小，而且還要求內阻和溫度係數等等基本相同。容量不同的電瓶直接並聯，壽命短效果差!

而20A電瓶與10A電瓶屬於電動車專用的免維護電瓶，屬於牽引電池的一種，特點短路電流小、小電流放電能力強，同樣容量的電瓶，牽引型電瓶允許小電流放電、放電容量更大，啟動型電瓶不適合小電流放電，容易損壞，放電容量低。因此兩種電瓶不能混用也不能互換。但是並聯使用是可以的，必要時可以人為的控制充電時間。20AH電瓶與10AH電瓶並聯，放電電量會有一定損失，總放電量會低於兩塊電池相加的容量。

兩塊電瓶並聯放電時，理論上是小容量電池電量先放光，電壓會降低，但是在實際使用中兩塊電瓶處於並聯狀態，電壓是相同的，放電時小容量電池隨著容量下降電壓也會降低，兩塊電池之間會有一定壓差存在，此時大容量電池會對小容量電池充電，電壓相同後會停止充電，隨後共同放電，當小容量電池電壓低的時候大容量電瓶就會補充，因此充電放電能量轉化後會有一定損失，最終放電容量會有所影響，但是不不會差很多。而兩塊電瓶之間的充電電流並不會很大，因為只要有壓差存在例如壓差零點幾伏時大容量電瓶就會像小容量電瓶充電，零點幾伏的壓差，其充電電流並不會很大，也就不會引起電池發熱，也不會縮短電池壽命，也不存在危險。不同容量電瓶並聯使用，放電容量會稍降低一些，因為電瓶之間充放電會有一定的損失。

電瓶不建議並聯使用。在不清楚發電機的電流和電壓是否能夠滿足的情況下，兩個電瓶採取並聯的方式會增加電瓶的總容量，繼而增加發電機的負荷，會縮短髮電機的壽命。所以一般車輛上是不建議採取並聯的方式使用電瓶的。

存在隱患肯定是很多的，線路老化、接頭是否正常都是問題。除非原廠自帶的就是兩個電瓶，自己改裝是不建議加裝電瓶的。

如果一定要加裝電瓶，除了要考慮安全問題之外，還要考慮整車的配重和平衡問題，並不是隨便找個地方裝上就行。

蓄電池不論是動力電池還是汽車供電電池，不同容量的電池不可以串聯或並聯。

電池並聯電容和電壓均要求一致，原因為不同引數的電池並聯後會造成電路或反充，小容量電池的內阻要小於大容量電池；一旦並聯後等於高容量電池成為“充電器”，低電壓電池則成為“耗電裝置”，這種狀態基本等於只消耗小容量電池的電量，而大電池等於一直在為小電池充電。

其次在小容量電池的電量耗盡後並不會出現繼續消耗大電池的容量的可能，因小容量電池的低壓保護電壓與大電容電池可能有差異，在並聯後控制系統在小電容電池出現低壓保護後則不能持續有效的供電；久而久之一定會造成小電容電池過放，內阻加大後放電時產生的熱量過大可能會造成安全隱患。

再次在過程中也有可能造成問題，因為在電壓相同的前提下小電容電池已經充滿，但是大電容電池還要繼續充電；所謂充電指電池在電流的作用下依靠電解液完成化學反應，小電容已經反應100%但在電流的持續作用下則會出現過充，電池一定會出現問題；如果這塊電池有過充保護則會切斷充電，結果是不會過充但是大電池始終充不滿電；汽車充電系統也是如此，但是在發動機高轉速時充電電流過大是有可能造成小電池過充自燃隱患的。

所以不同容量的電池即使電壓相同也不會並聯，不論是電動車擴容還是汽車安裝負電池，或者是房車安裝儲能電池都要遵守這一規則。而且不等容的電池也不要串聯，因串聯要求容量一致電壓可以不同，因不同電壓在串聯後會升壓，電動汽車想要提升效能可以選擇並聯，或者先以多組電池串聯升壓，在以相同的電池組進行並聯擴容，這樣既能提高效能又能提高容量。

但是汽車的蓄電池組是嚴禁串聯的，否則電壓升高車內的12V裝置基本都會燒壞，不論是加裝備電還是利用應急電源啟動、或者是利用併線點火，一定要並聯；使用時直接正極對正極，負極對負極即可，汽車電池的負極等於搭鐵。

20Ah的電瓶和10Ah的電瓶即使它們的電壓相同亦不能直接並聯對同一負載供電，這是因為兩組電瓶的容量及內阻皆不相同，它們並聯對同一負載供電，容量小的電瓶電壓下降相對較快，當小容量電瓶的電壓低於大容量電瓶電壓時，大容量的電瓶此時除了對負載供電之外，還將對小容量的電瓶充電，從而導致大容量電瓶的放電電流增大，其兩端電壓也會很快降低，故實際中一般不會將容量不同的電瓶直接並聯使用。在實際中，若想將兩組標稱電壓相同，但容量不同的電瓶並聯給同一個負載供電，可以按下圖所示電路給每個電瓶加一個隔離二極體，這樣即可使兩個容量不同的電瓶給同一負載供電而不會出現大容量電瓶給小容量電瓶充電。假設上圖中的E1和E2分別是兩個12V/20Ah和12V/10Ah的電瓶，想將它們並聯起來給同一個12V的負載RL供電。此時可以在E1和E2的正極與RL的正極之間各接一個隔離二極體，這樣即可避免E1對E2的充電。

上圖中，電瓶E1和E2並聯給RL供電，由於E2容量小於E1，其兩端電壓下降相對較快，當E2兩端電壓低於E1時，與E2串聯的二極體VD2由於處於反偏狀態而截止，此時E1只給RL供電，而無法透過處於截止狀態的VD2給電壓較低的E2充電。為了減小隔離二極體對電瓶電壓的損耗，圖2中的兩個隔離二極體最好選用上圖所示的肖特基二極體，這種管子的導通壓降較小。

我認為，在電壓相同的情況下，質量完好的20安時和10安時的兩塊電瓶完全可以並聯使用，並不存在安全隱患。

可以把20安時時電瓶理解為2塊10安時電瓶並聯而成的，再並聯上一塊10安時電瓶，相當於3塊10安時電瓶並聯使用，有何不可？

電動汽車的電池，往往用許多的電壓相同小電池並聯、串聯而成，也是這個道理。