盆角齒的調整如下：

1、當出現齒頂接觸過重（從動齒輪面上）可減少軸承座與減速器殼之間的墊片厚度，當接觸斑點出現在齒根時，可增加墊片厚度，反覆調整試驗直到接觸斑點位於齒面中間可稍偏齒頂，離從動齒輪頂最少為0.8mm。絕對不允許出現齒根呈一條線接觸。

2、當調整好斑點後，再重新調整從動齒輪的軸向位置，使齒側保持在.2-0.4mm之間。此時應調整差速器總成左右兩端帶有外螺紋的螺母，使總成的轉動力距在1.5-3.5Nm,並注意擰好防松螺栓。

擴充套件資料：

盆角齒的實際應用：

單級減速器就是一個主動椎齒輪（俗稱角齒），和一個從盆角齒，主動椎齒輪連線傳動軸，順時針旋轉，從盆角齒貼在其右側，齧合點向下轉動，與車輪前進方向一致。由於主動錐齒輪直徑小，盆角齒直徑大，從而達到減速的功能。

雙級減速器多了一箇中間過渡齒輪，主動椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分齧合，盆角齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪齧合。

這樣中間齒輪向後轉，從動齒輪向前轉動。中間有兩級減速過程。 雙級減速由於使車橋體積增大，過去主要用在發動機功率偏低的車輛匹配上，主要用於低速高扭矩的工程機械方面。