感謝悟空邀請,目前國家正在大面積的推廣電動汽車,各大主機廠也都在推廣電動車型,但是我認為電動汽車完全代替汽油汽車還是一個漫長的過程,首先是基礎建設的制約,充電樁是第一個制約條件,高壓充電樁現在只在公共停車場安裝,家用充電樁都是低壓的,所以導致高壓充電樁不夠,低壓充電太慢的困境,高續航里程車型特別明顯,所以普及的第一個條件是充電樁像加油站一樣普及,充電速度像加油速度一樣快;第二個是電池的耐久度問題,現在的鋰電衰減過於嚴重,導致續駛里程越用越短;第三個是配件的耐用度,然後燃油車配套是經過很多年演化的,每一個零部件都經過了多年的使用,最佳化,再使用,再最佳化的過程,所以配套零部件的壽命也是制約其發展的重要因素;第四個車輛殘值的問題,電動車在二手車市場上基本是沒有殘值的,殘值非常低,所以車主考慮買電動車的時候需要自己算筆賬,省的油錢多,還是車的損耗更多;第五個是電的價格問題,如果全國普及電動汽車,我們的充電價格會不會像汽油一樣步步高昇呢?;最後一個問題是,大家覺得電能真的就是清潔能源嗎?目前中國火電佔比百分之七十多,火電造成的汙染比汽油更甚,除了大氣汙染,鋰電池的更新所造成的汙染更為嚴重。謝謝
感謝悟空邀請,目前國家正在大面積的推廣電動汽車,各大主機廠也都在推廣電動車型,但是我認為電動汽車完全代替汽油汽車還是一個漫長的過程,首先是基礎建設的制約,充電樁是第一個制約條件,高壓充電樁現在只在公共停車場安裝,家用充電樁都是低壓的,所以導致高壓充電樁不夠,低壓充電太慢的困境,高續航里程車型特別明顯,所以普及的第一個條件是充電樁像加油站一樣普及,充電速度像加油速度一樣快;第二個是電池的耐久度問題,現在的鋰電衰減過於嚴重,導致續駛里程越用越短;第三個是配件的耐用度,然後燃油車配套是經過很多年演化的,每一個零部件都經過了多年的使用,最佳化,再使用,再最佳化的過程,所以配套零部件的壽命也是制約其發展的重要因素;第四個車輛殘值的問題,電動車在二手車市場上基本是沒有殘值的,殘值非常低,所以車主考慮買電動車的時候需要自己算筆賬,省的油錢多,還是車的損耗更多;第五個是電的價格問題,如果全國普及電動汽車,我們的充電價格會不會像汽油一樣步步高昇呢?;最後一個問題是,大家覺得電能真的就是清潔能源嗎?目前中國火電佔比百分之七十多,火電造成的汙染比汽油更甚,除了大氣汙染,鋰電池的更新所造成的汙染更為嚴重。謝謝