現在一般都用鋰電了，鋰電不存在傳統充電電池的記憶效應，但卻怕過放和過充，所以使用鋰電的電車無論長時間充電或是虧電騎行都是錯誤的。抽空充一下，充滿了就拔下來是最好的使用方法。鉛酸電瓶同樣怕過放。但電瓶車電瓶的放電程度卻很難判斷：以12V的電瓶來說，空載電壓在10V以下就已經比較危險了。然而汽車廠商卻可能將電瓶保護電路的保護閾值設定在這個電壓附近。這樣電瓶車可以走更長，但電瓶的使用壽命是受損的。比較有良心的廠家會把電瓶車的保護閾值設定的更高，這樣表面看來電車的續航距離縮短，但電瓶的使用壽命卻延長了。電瓶對長期浮充的耐受力較強，但也不能一直充電不放電。一般電瓶最少一個月就需要放電一次，否則對電瓶的壽命也是有害的。個人意見：電量到紅色區域就應當充電，再稍早一些也可以。但不要像鋰電那樣虧電一點點就開始充，電瓶的充放次數有限，頻繁充電對其壽命也是有害的。第一次充放電按說明書操作就可以，因為根據不同的電瓶和保護電路型別，不同電瓶的充放操作並不相同。如果沒有特別說明，充飽後再浮充2-4小時就可以了。沒必要一直插著，既浪費電也沒有效果。第一次放電沒必要放空，按上文所述正常使用即可。
現在一般都用鋰電了，鋰電不存在傳統充電電池的記憶效應，但卻怕過放和過充，所以使用鋰電的電車無論長時間充電或是虧電騎行都是錯誤的。抽空充一下，充滿了就拔下來是最好的使用方法。鉛酸電瓶同樣怕過放。但電瓶車電瓶的放電程度卻很難判斷：以12V的電瓶來說，空載電壓在10V以下就已經比較危險了。然而汽車廠商卻可能將電瓶保護電路的保護閾值設定在這個電壓附近。這樣電瓶車可以走更長，但電瓶的使用壽命是受損的。比較有良心的廠家會把電瓶車的保護閾值設定的更高，這樣表面看來電車的續航距離縮短，但電瓶的使用壽命卻延長了。電瓶對長期浮充的耐受力較強，但也不能一直充電不放電。一般電瓶最少一個月就需要放電一次，否則對電瓶的壽命也是有害的。個人意見：電量到紅色區域就應當充電，再稍早一些也可以。但不要像鋰電那樣虧電一點點就開始充，電瓶的充放次數有限，頻繁充電對其壽命也是有害的。第一次充放電按說明書操作就可以，因為根據不同的電瓶和保護電路型別，不同電瓶的充放操作並不相同。如果沒有特別說明，充飽後再浮充2-4小時就可以了。沒必要一直插著，既浪費電也沒有效果。第一次放電沒必要放空，按上文所述正常使用即可。