搭載扭力梁非獨立懸架的車型當中，最經典的代表就是日產Sylphy。此外還有大眾Lavida、Jetta，還有豐田VIOS等都是搭配的扭力梁非獨立懸架。搭載多連桿式獨立懸架的車型也很多，有福特FOCUS、寶馬三系和五系等。但如果說哪一個更好的話，聽修車師傅理性分析完之後發現，差距還真不是一點點。
如果要是從舒適性方面來比較的話，肯定是多連桿式獨立懸架更好一些。這種懸架有一個特點，就是當一側的車輪上下運動時，並不會影響到另一側的車輪，這樣就可以使舒適性大大提高。但是由於它的結構比較複雜，維修保養的成本也比較高。
扭力梁屬於非獨立懸架，也就是說它的兩個後輪是透過扭力梁連線成一個整體的，如果一側的輪胎上下運動，勢必會導致另外一側的輪胎也受影響。但是這種懸架有一個好處就是維修保養費用比較低，而且還能節約空間。所以一般使用扭力梁懸架的車型，後備箱的空間普遍很大。
總的來說，這兩種懸架的區別很明顯。一個維修費用高一個，維修費用低，另外就是所佔空間大小的問題。還有就是在舒適性方面很明顯是獨立懸架更舒適，但是法系車的扭力梁懸架除外。扭力梁和多連桿懸架哪個更好？理性分析完，差距不是一點點
搭載扭力梁非獨立懸架的車型當中，最經典的代表就是日產Sylphy。此外還有大眾Lavida、Jetta，還有豐田VIOS等都是搭配的扭力梁非獨立懸架。搭載多連桿式獨立懸架的車型也很多，有福特FOCUS、寶馬三系和五系等。但如果說哪一個更好的話，聽修車師傅理性分析完之後發現，差距還真不是一點點。
如果要是從舒適性方面來比較的話，肯定是多連桿式獨立懸架更好一些。這種懸架有一個特點，就是當一側的車輪上下運動時，並不會影響到另一側的車輪，這樣就可以使舒適性大大提高。但是由於它的結構比較複雜，維修保養的成本也比較高。
扭力梁屬於非獨立懸架，也就是說它的兩個後輪是透過扭力梁連線成一個整體的，如果一側的輪胎上下運動，勢必會導致另外一側的輪胎也受影響。但是這種懸架有一個好處就是維修保養費用比較低，而且還能節約空間。所以一般使用扭力梁懸架的車型，後備箱的空間普遍很大。
總的來說，這兩種懸架的區別很明顯。一個維修費用高一個，維修費用低，另外就是所佔空間大小的問題。還有就是在舒適性方面很明顯是獨立懸架更舒適，但是法系車的扭力梁懸架除外。扭力梁和多連桿懸架哪個更好？理性分析完，差距不是一點點