你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支援！謝謝！！日本人造車理念：簡單、實用、大空間、經久耐用

日系車品牌，不管是平民品牌本田、豐田、斯巴魯或者日產，還是豪華品牌，謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪，所注重的都是車輛的經久耐用些和實用性與乘坐舒適感，並不會一昧的去追求極致的操控與大馬力高效能這種風格，可以說德系車與日系車造車理念完全不同。

德系車從平民品牌大眾、奧迪、賓士、寶馬、保時捷這些品牌，幾乎每個車系都有強調效能的車型，例如大眾的R，奧迪的S和RS，賓士的AMG、巴博斯，寶馬的M，和保時捷的旗艦效能車，而這些品牌，不管是內飾還是外觀的豪華程度都是要比日系車好的。

而且在日本，賓士寶馬和奧迪的品牌能力還是非常強的，在日本很多有錢人，也是會選擇德系豪華品牌的車輛的，在國內看到BBA品牌車型不一定是有錢人，但是如果你在日本遍地Kcar的地方能看到BBA品牌的車輛，那麼車主覺得非富即貴！

德系車在中國擁有無法撼動的市場地位，非豪華汽車品牌方面，大眾常年霸佔國內汽車品牌的銷量冠軍，而豪華品牌方面，BBA牢牢佔據著大部分豪華車市場份額。那麼在我們的東亞鄰國，汽車市場比較發達的日本，德國車的市場地位如何呢？日本人又怎麼看待德國車呢？

以下為2019年日本銷量最高的十款車，可以看到前十名中無一例外都是本土品牌的車型，其中本田的K-CAR車型牢牢佔據了第一名。

1、日本汽車工業較強。和國內的汽車工業相比，日本的汽車工業起步較早，並且已經成為名副其實的汽車工業強國，其產品在全世界範圍都有不低的市場份額。汽車工業是日本第一大經濟支柱產業，佔到整個工業產值的近40%，誕生了豐田、本田、日產、鈴木等世界五百強企業，並且日本汽車產品涵蓋了從低端到高階，從乘用車到商用車的各種品類，對於愛國意識較強的日本人來說，自然會首選國內的汽車品牌。

3、國外汽車品牌“水土不服”。

既然日本人這麼喜歡買K-CAR，那麼，國外品牌就不能造K-CAR嗎？這是因為每個國家的汽車品牌，都有其擅長的方向，德系車的優勢在於動力、豪華感的營造、操控性，但是如果讓它們造精品小車K-CAR，它們恐怕遠不如日系品牌。而同時，德系品牌售價偏高、維修保養成本較高的缺點，也讓德系車的很難在銷量上趕超日本本土汽車品牌。

作為中中國人，我們只能從看到的現象和文化屬性上試著分析下。

仔細看原來的三大汽車市場，歐洲銷售最多的是旅行車，代表一種休閒文化，同時車輛注重操縱性，舒適性，安全性。德國作為汽車工業的發源地更是如此，德國高速公路不限速就是最好的說明，所以德國車注重車是開和座的。

再看日本本土有種銷量很好的車型，有個通俗的名稱叫盒子車，外形方正短小，空間巨大，燃油經濟型非常出色，大部分日本家庭首選就是這種車。日本2019年十大最暢銷的車型中有五種是這種盒子車。

這是因為日本作為一個島嶼國家，一是先天性資源匱乏，二是因為工業化的發展日本是全球人口密集度最集中的地區之一，城市街道狹窄，所以日本人在車輛的選擇上注重實用，經濟，靈活。加上日本政府從五十年代開始一些法規和政策上的引導，慢慢就形成了在日本獨有的盒子文化，或者叫適合本地區的一種實用文化。

至於說日本人怎麼看待德國車，我認為排除國家民族屬性概念在條件允許的情況下應該是很希望擁有的。德國賓士，寶馬，奧迪作為高階豪華車的代表在全球都受到了人民的喜愛，日本人也不例外。看看日韓地區的電影和電視劇，那些有錢的老闆和公子出鏡最高的車輛基本是賓士和寶馬，再看日本車廠對標賓士，寶馬，奧迪的雷克薩斯，英菲迪尼，謳歌等車型，在日本本土銷量也沒有超過德國三大品牌。

日系技術跟不上時代，肯定好多J日不服，但是現在的技術發展是既要提高動力輸出，也就是加速效能提升，還得要滿足不斷提升的排放要求，兩者是完全矛盾的，但是幾家歡樂幾家愁啊，一對矛盾非要化解，就只有看德系歐系車的先進技術了。

日系的豐田靠老舊的自然吸氣發動機，排量幾十年不變，只在引數紙面上做文章，熱效率從38%一直改寫到48%，估計很快就要突破50%，實際改善不大，然並卵的是實際油耗一點也不見減少，只能靠混合動力來湊數，但是插電混動出來又把日系混動打得滿地找牙，不得豐田已喊比亞迪做師傅了。

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日系發動機落後當然耐用就是為了多賺錢，自主品牌的自吸落後發動機也一樣耐用但是價格便宜。。。

日系底盤技術絕對落後，鬆散的稀里嘩啦，這個沒辦法改的，還不如好一點自主品牌的底盤好。

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日系車的材料能用少點就少點(電瓶線，線束細，油漆薄，內飾粗糙，輪胎窄，車身窄，長度高度短)，但是把座椅造小一點就覺得空間大的把戲不斷的上演

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營銷手段可是厲害，飢渴營銷加價，溫情營銷內飾做點儲物盒子，水魚營銷說優惠少保值好，網路水軍媒體，大吹特吹。

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志大才疏的本田不要L級別稍差，硬著頭皮開發渦輪增壓發動機，頭一個月還在和豐田一唱一和地詆譭渦輪增壓，下個月就羞答答地承認渦輪增壓更省油，變臉比翻書還是快一個量級吧，然後就是萬金油1.5T，這個發動機表現如何恐怕都知道就是機油增多，發動機能出最嚴重毛病還飛舞著，沒有解決方案。

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日系省油宣傳都是偷換概念，小型車雅力士和FIT省油（實際上波羅和遠景也很省油）就偷樑換柱的說AccordCAMRYTeanaCOROLLA省油，實際測試結果是比德系歐系同級別的要得走，可能只比老美系省點油，和中國產油耗一樣多。

這就是落後15年才開始尋找出路，儘管有最強大的水軍隊伍護航，但是已經是滿地找牙了，別看在中國S缺有一些，被騙得不要不要的幫著數錢，但是大多數人還是很聰明的，以至於日系銷量只有一點提升，銷量被大眾甩了幾條街。

前一陣一個沒有國家安全認證機構的25%碰撞PST不及格，親日系日粉日元的自媒體公眾號集體GC了一回，其大肆宣傳痛心疾首聲淚俱下的歇斯底里狀態就像是精日S了親D。這是大眾第一王者地位的疏忽，被一個民間破機構陰了一把，日系提前做好對策。簡單講就是汽車前H樑類似"亞"字的結構，日系把亞字得兩點做了強化，做成吸能盒和斜面結構，從視訊看25%碰撞成績好的車型，都是斜面作用發揮將汽車車身斜出去了，這樣就不會將巨大沖擊力直接傳導到A柱；而大眾PST新款沒有做亞字兩點斜面強化，或者說因為第一地位而疏忽了這個地方，不小心被日系陰了一把。。。另一方面，前H結構的斜面加強對實際路況下汽車撞擊保護真的很有效嗎？恐怕不是那個民間機構撞擊評價結論差距那麼大。更復雜情況下撞擊，大眾表現更是甩日系幾條街，這就是“日系評測從來沒輸過，實際路況從來沒贏過”的原因，說到底是一種"應試教育"，將撞擊點加強或者偏移劃出去，頗有點"四兩撥千斤"的取巧味道。。。估計很快大眾PST也會簡單加強斜面，再測試也是超級優秀。。。但是整體德系車身份堅固耐用安全有口皆碑，把日系按在地上磨擦。

Accord婚禮門CAMRY四車對撞事故，都是日系車內人員死亡，新款CAMRY雄縣車禍，車內人員無人生還，大眾車是熱成型鋼材，重量輕，成本和屈服強度是日系車數倍。日系車皮薄就是控制成本，再加上油漆薄，低強度鋼材，廉價拼接車門，廉價鐵皮油箱，剎車優先系統都沒有，中低配ESP座椅鋼板胎壓監測都節省了。司機死亡率(美國公路保險協會IIHS)最高車型前四名有三款日系一款韓系，前十五名以日系居多，無一款德系車，只有司機死亡率才是車輛安全唯一客觀標準。

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2019全球第一銷量仍是大眾集團已經好幾年全球第一了，國內大眾絕對領跑，中國人畢竟大多數都很聰明和專業，不是幾個精R自媒體忽悠能左右的。。。希望自主品牌儘快趕超！

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大家都生活在國家認證標準下的社會中——住房都符合建築標準鋼筋水泥 ；電梯更是國際強制認證標準 ；家裡電線變電箱也有標準；各種家電安全絕緣也有安全標準；醫藥類的標準更多————想說的是 只有國家認證的安全標準才是“真標準”，這種國家認證的標準是很多專家、院校和科研機構共同做的。。。

一些沒有權威認證的試驗，願意相信就相信，願意不相信就不相信，反正很多人是懷疑態度。。。 最簡單都沒有公正，沒有監控，誰知道是否公正？自己說公正就可以嗎？

例如電梯，物業自己監測說合格行嗎？ 電梯廠自己監測說質量很好或者很差行嗎？ 業主委員會用一些測試方法說這個電梯不穩，就不合格要求更換可以嗎？ ————仔細思考就會發現很多問題

認監委（國家權威機構）釋出的檔案都是公開的，誰都可以查詢。。。 當然不是百度道聽途說那些沒有權威性，誰都能編造一個

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之前日系碰撞慘不忍睹後來增加斜面結構碰撞後車身就轉換了角度甩出去，這樣A柱就安全了，投機取巧！

以我在日本的所見，首先日本人民並沒有那麼喜歡小車，大尺寸的車佔比非常高，輕車其實很少見。其次，賓士寶馬保時捷挺多的，車主都是年齡比較大的中老年人(國外都這樣)。在日本開德系豪華品牌車子的，都是真正的有錢人，不像國內很多人是打腫臉充胖子。大眾和奧迪車也有，但是少。

日本本國國民對德系車是敬仰，崇拜，羨慕的，且聽且分析

日本作為世界老牌汽車強國，本身汽車工業發展史雖然才幾十年，沒有德國上百年的汽車工業史，但是自身造車工藝卻跟德系車一樣走在世界第一陣營，日本受限於國土狹小，人均資源匱乏等多重因素的制約，本國造車都是偏工具車，日常出行的都是小型車輛，注重燃油經濟性，空間利用率，大部分並不追求強勁的動力，但是日系車的賽車文化卻非常盛行，我們從眾多日系動畫跟電影中不難發現，日本人本身對速度與激情也是非常渴望的

日本人怎麼看待德國車，應該先看一下日本車與德國車的不同。

日本由於資源緊缺節所以，產品精細體積小、節油率高、鈑金薄、汽車技術引領全球。

德國汽車發展也有著悠久的歷史汽車工業很發達，產品做工粗壯、動力性強、節油率不高。

總之 日本人看德國車就是傻大粗。

哪中國人都一樣。

買一車庫，勞斯萊斯賓利邁巴赫法拉利蘭博基尼肥龍帕加尼……保時捷AMG別摸我啥的不提了

經常換，換以上車庫的若干車

PBBA買買買，偶爾雷克薩斯裝低呼叫

努力一下BBA吧，覺得雷克薩斯也不錯，卡迪拉克沃爾沃也蠻好。

開著Alto，想著奧迪

☜我在這裡，騎十年陳的山寨小電驢

其實車這產品已經很成熟了，只不過中國畢竟剛剛普及民用，所以汽車文化還很幼稚。至於現代汽車各國都有各國的特點，德國是機械化工機電強國所以產品都是高品質高效能，日本是後來者但充分發揮了工匠精神，精工化工等都是其特點，最大的是管理成本控制和銷售是領先各國的。美國是最早集約化生產汽車的，特點是便宜和耐用，當然美中國人有資本揮霍，所以豪華氣派馬力大。最後汽車是整合各種工業和科技的一個體系化系統，所以就是這些汽車強國的百年企業也不可能做到一個產品保證不出問題。

2019年日本國內中國產車銷售519萬臺。其中雷克薩斯6萬2，豐田150萬。

2019年日本國內進口車銷售24萬臺。其中賓士6萬6，BMW4萬6，大眾4萬6，奧迪2萬2，沃而沃1萬8。