在汽車市場渦輪增壓大行其道之時，卻有那麼一家制造商仍然“頑固”的堅持著自吸發動機，並且將其發揚光大，這就是馬自達。
馬自達在日本充其量算是二線品牌，可就是這家規模並不算大的企業，卻以技術宅偏執狂的工匠精神稱譽汽車界，從當年的“轉子47士”到今天的創馳藍天，馬自達一直埋頭深耕在汽車技術領域，付出總有回報，它取得的成績有目共睹。
馬自達2.3L、2.0L、2.5T發動機先後被評為沃德十佳發動機，這裡就主要談談馬自達運用最廣泛的2.0L自吸發動機。
汽油發動機的壓縮比在10:1左右，熱效率一直是個大問題，一般都只有20-30%，這就是說大部分燃燒並沒有做功，而是白白消耗掉了，而馬自達這款發動機，卻把熱效率提高到38%，略低於豐田的40%熱效率，壓縮比高達14:1，這樣的壓縮比將動力提升和油耗降低都達到15%左右，也就是更低的油耗帶來更強的動力，最大功率155馬力，最大扭矩200牛米，資料上比同排量發動機有所提升，更是連續幾年被評為最省油發動機。
而馬自達公佈的第二代創馳藍天發動機，壓縮比更是達到驚人的18:1，採用均質壓燃技術，熱效率提高到50%，百公里油耗3.3升，這更是個了不起的飛躍，讓我們拭目以待吧。
在汽車市場渦輪增壓大行其道之時，卻有那麼一家制造商仍然“頑固”的堅持著自吸發動機，並且將其發揚光大，這就是馬自達。
馬自達在日本充其量算是二線品牌，可就是這家規模並不算大的企業，卻以技術宅偏執狂的工匠精神稱譽汽車界，從當年的“轉子47士”到今天的創馳藍天，馬自達一直埋頭深耕在汽車技術領域，付出總有回報，它取得的成績有目共睹。
馬自達2.3L、2.0L、2.5T發動機先後被評為沃德十佳發動機，這裡就主要談談馬自達運用最廣泛的2.0L自吸發動機。
汽油發動機的壓縮比在10:1左右，熱效率一直是個大問題，一般都只有20-30%，這就是說大部分燃燒並沒有做功，而是白白消耗掉了，而馬自達這款發動機，卻把熱效率提高到38%，略低於豐田的40%熱效率，壓縮比高達14:1，這樣的壓縮比將動力提升和油耗降低都達到15%左右，也就是更低的油耗帶來更強的動力，最大功率155馬力，最大扭矩200牛米，資料上比同排量發動機有所提升，更是連續幾年被評為最省油發動機。
而馬自達公佈的第二代創馳藍天發動機，壓縮比更是達到驚人的18:1，採用均質壓燃技術，熱效率提高到50%，百公里油耗3.3升，這更是個了不起的飛躍，讓我們拭目以待吧。