四衝程發動機，每個工作迴圈發動機要轉兩圈，其中只有一個是壓縮上止點，也就是隻有這個上止點才能調氣門間隙，而在壓縮上止點時，氣門搖臂應處於松馳狀態，也就是說，並不是對正了標記就是壓縮上止點，如果對正標記時氣門搖臂很緊沒有間隙，就需要把曲軸（磁電機）再轉一圈對正標記，這時如果搖臂鬆了有間隙了，才是壓縮上止點，這時才是調整氣門間隙的正時。

如果氣門間隙反覆調整無效，就有可能是氣門搖臂和凸輪軸磨損，這樣就需要拆下氣缸蓋檢查搖臂和凸輪軸的情況，如有磨損，需要更換相關部件才能解決噪音。

另外，摩托車發動機在工作中，多少會有一些良性的聲響，有時類似於氣門間隙大的“嗒嗒”聲，是正常的，並不都是有故障，所以不要一味把氣門間隙調太小，否則就有可能因間隙過小而磨壞搖臂和凸輪軸，很多這兩個部件的磨損，都是氣門間隙調整不當（間隙調太小了）造成的。熱車後，發動機零件間隙有可能有變化，包括氣門間隙，而且熱機時機油粘度也會變小，影響潤滑效果，也有可能會出現一些嗒嗒聲或其他聲響。

氣門間隙如果過小，會造成氣門關閉不嚴，影響氣缸壓縮，這樣就會造成怠速不穩，另外，怠速不穩大多與化油器堵塞或除錯不當有關，如果檢查調整好氣門怠速還不穩，可以除錯一下化油器。