這個缸體設計是經過工程師實驗和內燃機百年沿用下來的，不是隨便修改的。中間的結構測試和原理不是想怎麼設計都怎麼設計

缸徑的大小等於每缸的排放量，如果中間的缸徑大於其他兩缸，那燃燒室的爆發力遠遠大於其他兩缸，這樣推動曲軸，曲軸在轉動時就會不平衡……曲軸在不平衡的工作狀態下運轉，就會導致連桿彎曲，甚至直接打斷，所以您的這一個想法是不符合實際的！

有這樣的設定啊！我記得有一臺本田二衝250cc的街跑就是設定中間那個連桿和活塞都比兩邊的大反正就是不一樣，車我也開過發動機圖片我也看過，10幾年那本書也不見了。你百度一下應該還有那輛車的圖片

這就講究發動機的構造與原理上了，如果採用中間大鋼徑，兩邊採用小直徑，那麼原理上是講的通的，大綱徑的動力輸出和兩邊輸出總和會大於三鋼相同，但在構造上卻無法調校動力的輸出， 在直列4鋼發動機上，1和3，2和4是同時工作的，這樣達到動力是最足的， 但三槓發動機在工作中，中間的連桿與兩側連桿在曲軸上的輸出如何達到完美校對?可行的同時在做功成本上相對就會提高！