"簡單說，模組化造車主要是為了提升生產效率，並且節約成本，達到最理想化生產狀態和整車品質，全球頂尖車企都有自家架構。廣汽GPMA架構是廣汽造車理念的全面升級，標誌著廣汽傳祺進入了全新的平臺化、模組化造車時代。該平臺涵蓋轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等車型，動力系統包括傳統燃油發動機，PHEV、HEV等混合動力。此外，GPMA架構包含R平臺和L平臺兩個子平臺，並且這一平臺搭載的動力系統可實現SUV百公里油耗6個油，轎車油耗僅為5個油。
廣汽第三代發動機熱效率超過40%，升功率達100kW/L，扭矩達200Nm/L，第四代發動機熱效率達到42%。廣汽動力總成將啟動面向2025年的電氣化、模組化動力總成平臺。此外，該架構的GEP純電專屬平臺圍繞“全面電氣化架構、以使用者價值體驗為中心”理念開展設計和研發。GEP 2.0平臺搭載最領先的技術，應用高能量密度電芯、高整合無模組架構、高精度BMS控制、高容量電池包結構，全力打造四維能量高續航電池系統以及低於百公里12度電的超低電耗。
GPMA架構正是廣汽傳祺為了最佳化車型上市週期，滿足市場快速發展需求，致力為顧客帶來更安心可靠的駕趣產品。
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"簡單說，模組化造車主要是為了提升生產效率，並且節約成本，達到最理想化生產狀態和整車品質，全球頂尖車企都有自家架構。廣汽GPMA架構是廣汽造車理念的全面升級，標誌著廣汽傳祺進入了全新的平臺化、模組化造車時代。該平臺涵蓋轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等車型，動力系統包括傳統燃油發動機，PHEV、HEV等混合動力。此外，GPMA架構包含R平臺和L平臺兩個子平臺，並且這一平臺搭載的動力系統可實現SUV百公里油耗6個油，轎車油耗僅為5個油。
廣汽第三代發動機熱效率超過40%，升功率達100kW/L，扭矩達200Nm/L，第四代發動機熱效率達到42%。廣汽動力總成將啟動面向2025年的電氣化、模組化動力總成平臺。此外，該架構的GEP純電專屬平臺圍繞“全面電氣化架構、以使用者價值體驗為中心”理念開展設計和研發。GEP 2.0平臺搭載最領先的技術，應用高能量密度電芯、高整合無模組架構、高精度BMS控制、高容量電池包結構，全力打造四維能量高續航電池系統以及低於百公里12度電的超低電耗。
GPMA架構正是廣汽傳祺為了最佳化車型上市週期，滿足市場快速發展需求，致力為顧客帶來更安心可靠的駕趣產品。
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